定制粉末冶金工具配件

將生坯壓制成形、加工、燒結(jié)視為一個整體從而進行全工序的協(xié)同制造，從全工序的角度來研究粉末冶金零件的加工性能是一種新的發(fā)展趨勢。實踐證明，當(dāng)生產(chǎn)小批量的產(chǎn)品時，高速壓制完全可以達到生坯強度要求，但隨著壓制的進行，模具很快會出現(xiàn)疲勞損壞，這對實際生產(chǎn)是致命的。為此，如何提高模具的耐沖擊性能是進一步推廣高速壓制技術(shù)所面臨的重要難題。此外，揭示生坯加工材料去除和已加工表面形成機理，是獲得高的已加工表面質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。桶內(nèi)無披覆內(nèi)襯，加強了切削力，磨削效果更加明顯，適用于粉末冶金淬火件。

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定制粉末冶金工具配件在汽車零件上的應(yīng)用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時系統(tǒng)），是通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開起、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率的系統(tǒng)。

其原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進、排氣量及氣門開合時間和角度，使進入的空氣量達到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。其優(yōu)點是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術(shù)；1989年，本田使用具有可變氣門升程能力的VVT技術(shù)；2001年，寶馬使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。

對該技術(shù)各汽車公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產(chǎn)的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類似技術(shù)的不同叫法。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。對于柴油發(fā)動機驅(qū)動的車輛，由于發(fā)動機采用壓燃式，在進氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力，所以要安裝真空泵提供真空來源。

VVT技術(shù)的使用推廣，符合國際汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢，即節(jié)能、小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟性。按照國內(nèi)某企業(yè)實際檢測，排量1.3L的經(jīng)濟型小車，發(fā)動機采用VVT技術(shù)功率可以提升4.6%，節(jié)油18.6%。

金屬硅粉和工業(yè)硅粉的成分是相同的，但是在一些細微的產(chǎn)品性能上，兩者還是不同的，不過我們經(jīng)常俗稱金屬硅為工業(yè)硅，下面超細金屬硅粉廠家給大家介紹一下兩種硅粉的產(chǎn)品特性。

1、金屬硅粉廣泛用于硅溶膠生產(chǎn)行業(yè)，320目金屬硅粉，其原理是通過硅粉單質(zhì)水解法，硅溶膠金屬硅粉，在催化劑的作用下，生產(chǎn)硅溶膠產(chǎn)品。

2、工業(yè)硅粉廣泛的應(yīng)用于耐火材料、粉末冶金行業(yè)中，以提高產(chǎn)品的耐高溫，耐磨損。其產(chǎn)品被廣泛的應(yīng)用于煉鋼爐、窯爐、窯具中。