拆車機使用涉及哪些問題？

使用拆車機進行報廢機械、車輛的拆卸工作是現代化工作向機械化發(fā)展的一種有效手段，技能完成高技術含量的工作又能縮短工作時間，減少拆卸工作的成本投入。但是在應用拆車機進行工作前需要做好相關的技術分析，依據相關規(guī)范來盡心操作。
　　真正的拆車分析，不僅僅是如這些自媒體那樣點到為止，浮于表面，而是將每個零件總成的構成，分零件數量，原材料的化學成分、可能的牌號，零件性能，工藝類型，技術亮點甚至是標準等等全部都列舉并分析出來。
　　拆車機拆卸工作分析管理，實際上實力比較強大的主機廠都有專門的部門負責，來分析競品的優(yōu)劣勢，用以指導產品設計，使自己在該細分市場能夠占據技術或成本優(yōu)勢。
　　大致內容包括：首先，分析零件的基本信息和構成。然后，將零件進行拆解，分析其每個分零件的尺寸、材質、工藝等數據。先分析原材料、生產工藝和一些基礎數據；然后再把各個競品的零件放在一起對比，用來做自家產品的設計參考，并評估競爭力。
　　相信大家對于真正的拆車機“拆車”工作涉及內容應該有了比較直觀的感受。拆車的本身是完全能夠反映出一款車的諸多特點的，但是要看拆車和分析的水平。

庫存車是怎么處理回收的呢？

1、流入二手車市場

庫存車大多都是新車，然則由于賣不出去，那廠商就只好把這些車投放到二手市場中去，就當是降價處置了，這就是為何，有人在二手車市場會看到一些很新的車，這些車或許便是庫存車!

2、將庫存車賣給二級經銷商

在縣城或者較小的城市，汽車的二級經銷商很多，而且他們的價格也比4S店便宜很多，他們的車源有一部分就是來自廠家的庫存車，相比之下，4S店的車貴一些還是比較可靠的。

3、內部消化

既然庫存車賣不出去，為什么不走個送水人情把車低價賣給給內部人員呢?這樣一來可能年終獎都不用發(fā)了，雖然虧了點，但也比賣不出去強!這也就是常常聽說的，某個朋友在4S店上班，車子8折就買到了之類的!

4、賣零件

將車子的整機拆上去單個發(fā)售，這主如果針對一些熱點的車型來講的，這些車子由于市場上它們的零配件的需要量高，所以將它們的零配件都拆了，去單個賣的話，或許比整車發(fā)售的價錢還會更高。

大家知道拆除的流程嗎？

1、拆卸蓄電池和車輪等。

2、拆卸危險部件。由認定資格機構培訓后的人員按制造商的說明書要求，拆解或處置部件并進行無害化處理，如安全氣囊、安全帶等。

3、抽排液體。在其他任何一步的處理前，必須抽排下列液體：燃料（液化氣）、冷卻液、制動液、擋風玻璃清洗液、制冷劑、發(fā)動機機油、變速器齒輪油、差速器雙曲線齒輪油、液力傳動液、減振器油等。液體必須被抽吸十凈，所有的操作都不應該出現泄漏，貯存條件符合要求。根據制造商提供的說明書，處置拆卸液體箱、燃氣幫和機油濾芯等。

拆車機發(fā)展前途

數量眾多的報廢汽車回收企業(yè) 無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，而在我國，回收企業(yè)的數字少得可憐。 據了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國，這個數字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家，零部件再制造企業(yè)超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。