請布拉柴維爾的華人朋友協(xié)助訂船，并請金沙薩的朋友幫忙與口岸溝通協(xié)調(diào)入境事宜。將車輛從安哥拉的飛地卡賓達海運到羅安達，我則搭乘飛機過去，這樣可以直接跳過剛果金。但由于海運船期和飛機航班不太同步，一個人恐難以兼顧車輛的起運和到達，因此需要有人協(xié)助接車。義烏去加納內(nèi)陸拖車運費服務(wù)熱線。

         蘇丹口岸要求入境車輛必須有“CDP”（Carnet 1de Passage），這是汽車過關(guān)通行證的一種，中國辦理不了，我的車輛注冊國格魯吉亞也辦理不了。蘇丹境內(nèi)的CDP公司可以替旅行者辦理。辦理CDP需要有一個在蘇丹的人或公司給車輛做，中國人或中國公司都可以，人或者公司需要給CDP公司提供一張支票，等我的汽車離境蘇丹后歸還，以防止出現(xiàn)把汽車開進蘇丹然后賣掉的現(xiàn)象發(fā)生。義烏去加納內(nèi)陸拖車運費服務(wù)熱線。

      與本地員工的博弈，同樣會涉及到國家間的文化差異。非洲人天性懶散自由，從來不加班，要鼓勵他們工作，很難，而更難的是防止內(nèi)部。在非洲電商同行里，監(jiān)守自盜非常嚴重，每個月要給供應商賠很多錢，這也是我堅持自己做的主要原因之一，真的賠不起。義烏去加納內(nèi)陸拖車運費服務(wù)熱線。

          更可怕的是，劫持倉庫的事件也是存在的，就幾個人直接開輛車。我們比較注意這個，為此，在選倉庫時我們選擇了很大倉庫群的中心地帶，周邊每個倉庫都有安保措施，中心地帶被搶的概率就極低了。即便發(fā)生緊急情況，報警之后10分鐘就會有到達現(xiàn)場。在非洲，沒有扣工資這一說，員工犯錯，口頭警告、發(fā)警告信都可以，一旦扣了工資，可能會造成難以預料的結(jié)果。2015年3月，我們初來乍到的一位國內(nèi)管理層，在與非洲本地員工溝通的過程中，犯了這個大忌。義烏去加納內(nèi)陸拖車運費服務(wù)熱線。

       非洲港口作業(yè)效率普遍偏低，運輸成本卻是全世界的。據(jù)聯(lián)合國對非洲港口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，非洲地區(qū)運輸成本占商品進口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內(nèi)陸國家尤為明顯，運輸成本占比達20.69%，而貨物跨境貿(mào)易進口清關(guān)程序平均超50天，出口超40天，運輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達累斯薩拉姆港發(fā)往美國巴爾的摩的單箱成本也高達1000-1200美元。義烏去加納內(nèi)陸拖車運費服務(wù)熱線。

        究其原因，除了非洲港口進出口貨物不平衡外（進口重箱80%以空箱形式調(diào)運），更為主要的是非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施條件差、港口擁堵問題嚴重，導致大量貨物通過位于歐洲、東南亞和中東地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運抵非洲，不僅增加運輸時間，同時無法實現(xiàn)規(guī)模效應，直接增加航運成本；而非洲港口多?？恐行⌒痛白兊酶訐矶拢纱讼萑敕橇夹匝h(huán)之中。義烏去加納內(nèi)陸拖車運費服務(wù)熱線。

     新加坡海事和港務(wù)局(MPA)不僅對游客和船員進行檢疫，相對于31日的公告，本次公告預防措施擴展到船舶的各種檢疫流程，這對本就繁忙的集裝箱吞吐量排名全球第二的港口的正常作業(yè)造成一定影響，船舶非生產(chǎn)性停泊的時間加長勢必造成港口擁堵。義烏去加納內(nèi)陸拖車運費服務(wù)熱線。

         目前新加坡是個對14天內(nèi)靠泊過中國港口的船舶出臺政策采取防疫措施的國家。此前，陽明旗下一超大集裝箱船被拒絕靠泊希臘比雷埃夫斯港，在港外漂航長達12小時后才得以靠泊。但由于沒有得到新型冠狀病毒方面的安全檢查指導意見，該港口的引航機構(gòu)和人員拒絕為曾經(jīng)到訪過中國港口。但目前沒有得到該國針對過中國港口出臺相關(guān)政策性文件。義烏去加納內(nèi)陸拖車運費服務(wù)熱線。