自20世紀(jì)60年代以來，中國先后制訂了JB1130-70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)，除主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠。全國生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器25萬臺左右，對發(fā)展中國的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。同時(shí)中國每萬元GDP所消耗的能源遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，能源對外依存度越來越高，這也值得我們認(rèn)真思考。

20世紀(jì)60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20世紀(jì)40-50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。

改革開放以來，中國引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備，通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179-60的8-9級提高到GB10095-88的6級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4-5級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。

中國自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減(增)速器的功率已達(dá)42000kW，齒輪圓周速度達(dá)150m/s以上。但是，中國大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會經(jīng)歷一段較長的時(shí)間。

　　伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展趨勢，我們在各個(gè)領(lǐng)域都能見到減速器的廣泛應(yīng)用。減速機(jī)的廣泛應(yīng)用不但加快了減速器行業(yè)的迅猛發(fā)展，更推動了減速器技術(shù)性的提升。應(yīng)對海外減速器公司產(chǎn)生的重特大工作壓力，中國減速器行業(yè)在持續(xù)尋找提高本身競爭能力的方式。

　　針對中國顧客而言，與國內(nèi)減速器對比，進(jìn)口減速機(jī)也是存有一定的缺點(diǎn)。減速器是在重特大裝備制造中運(yùn)用普遍的傳動系統(tǒng)與變速機(jī)器設(shè)備，在當(dāng)代科學(xué)研究、安全、交通出行、冶金工業(yè)、化工廠及其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本建設(shè)等國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)運(yùn)用的十分普遍。商品從單一的硬齒面減速機(jī)發(fā)展趨勢到現(xiàn)在的無級變速箱器、減速機(jī)、渦輪增壓硬齒面減速機(jī)等。盡量選用接近理想減速比：減速比=伺服馬達(dá)轉(zhuǎn)速/減速機(jī)出力軸轉(zhuǎn)速。

　　齒輪減速機(jī)在多種多樣行業(yè)的運(yùn)用

　　齒輪減速機(jī)一般用以低轉(zhuǎn)速比大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)普通的減速機(jī)也會出現(xiàn)幾組同樣基本原理傳動齒輪做到理想化的降速實(shí)際效果，尺寸傳動齒輪的齒數(shù)之比，便是減速比。隨著減速機(jī)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，越來越多的行業(yè)應(yīng)用來到減速機(jī)。

　　1、齒輪減速機(jī)在舞臺設(shè)備上的運(yùn)用

　　驅(qū)動器機(jī)器設(shè)備不但要考慮安全性、靠譜和低噪音的規(guī)定，也要安裝在適當(dāng)?shù)牟课?

　　2、齒輪減速機(jī)在起重行業(yè)的運(yùn)用

　　挑選恰當(dāng)?shù)目梢蕴嵘齼?nèi)部步驟的驅(qū)動器機(jī)器設(shè)備，針對確保起重系統(tǒng)軟件的合理性和安全系數(shù)具備根本性功效。

　　3、齒輪減速機(jī)在鋼鐵企業(yè)的運(yùn)用

　　硬軸頸減速機(jī)在煉鋼廠生產(chǎn)流水線強(qiáng)悍靠譜，維護(hù)保養(yǎng)間距長。

　　4、齒輪減速機(jī)在飛機(jī)場機(jī)器設(shè)備的運(yùn)用

　　在飛機(jī)場機(jī)器設(shè)備上運(yùn)用的驅(qū)動器系統(tǒng)軟件，選用二級斜齒輪傘齒輪減速機(jī)，替代傳統(tǒng)式的蝸輪蝸桿硬齒面減速機(jī)，更為突顯技術(shù)性轉(zhuǎn)型。扭力計(jì)算：對減速機(jī)的壽命而言，扭力計(jì)算非常重要，并且要注意加速度的轉(zhuǎn)矩值(TP),是否超過減速機(jī)之負(fù)載扭力。因?yàn)闇p速機(jī)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間間隔足以增加，非常是選用了更為耐磨損的零件，因而驅(qū)動器系統(tǒng)軟件需要的檢修花費(fèi)更低，合理降低了前期項(xiàng)目投資花費(fèi)。

　　5、齒輪減速機(jī)在食品工業(yè)行業(yè)的運(yùn)用

　　6、齒輪減速機(jī)在污水處理的運(yùn)用

　　潛水曝氣機(jī)型立柱式安裝齒輪減速機(jī)，兩層雨罩，IP66防水等級，復(fù)試三唇密封圈，TF電動機(jī)熱維護(hù)。假如減速機(jī)在戶外，濕冷的地區(qū)或熱帶氣候，就需要考慮到選用獨(dú)特液壓密封件和采用防腐蝕對策。

　　減速機(jī)是一種齒輪傳動。它一般由齒輪傳動設(shè)備蝸桿傳動設(shè)備鯤構(gòu)成。該模版一般封裝在剛度機(jī)殼中，用以低速檔和高扭距傳送機(jī)器設(shè)備。通用減速器的額定功率一般是按使用(工況)系數(shù)KA=1(電動機(jī)或汽輪機(jī)為原動機(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時(shí)啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍)，接觸強(qiáng)度安全系數(shù)SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計(jì)算確定的。在工作中機(jī)和工作中機(jī)中間配對轉(zhuǎn)速比和傳送扭距的作用根據(jù)將電動機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)或別的高速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動力根據(jù)減速機(jī)鍵入軸上的齒輪嚙合來完成減速的目地。輸出軸上的傳動輪。

　　一般減速機(jī)一般具備同樣原理的幾組齒輪以完成需要的減果，而且齒輪比相當(dāng)于傳動輪和傳動齒輪的齒數(shù)之比。模塊化組合齒輪減速機(jī)的顯著特點(diǎn)，是本著標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、專業(yè)化、系列化規(guī)則設(shè)計(jì)與制造，實(shí)現(xiàn)零部件集約化生產(chǎn)與組裝，具有極強(qiáng)的通用性與互換性，產(chǎn)品生產(chǎn)周期短，能大幅度降低庫存，提高企業(yè)綜合效益?？偟膩碚f，減速機(jī)的原理是：1減速另外提升輸出扭距，扭距輸出比相當(dāng)于電動機(jī)輸出乘于傳動比，但不可以超出減速機(jī)額定值扭距;2減速另外減少負(fù)荷的慣性力，慣性力的減少相當(dāng)于傳動比的平方米。