蝸桿頭數概述

蝸桿減速機術語中的蝸桿頭數即為右旋蝸桿和左旋蝸桿，蝸桿上只有一條螺旋線的稱為單頭蝸桿，即蝸桿轉一周，蝸輪轉過一齒，蝸桿上有兩條螺旋線，稱為雙頭蝸桿，即蝸桿轉一周，蝸輪轉過兩個齒。依此類推，設蝸桿頭數用Z1表示（一般Z1=1~4），蝸輪齒數用Z2表示。

一般來說蝸桿減速機的頭數越多傳動效率越高。從傳動比公式可以看出，當Z1=1，即蝸桿為單頭，蝸桿須轉一轉蝸輪才轉一齒，因而可得到很大傳動比，一般在動力傳動中，取傳動比I=10-80；在分度機構中，I可達1000。這樣大的傳動比如用齒輪傳動，則需要采取多級傳動才行，所以蝸桿傳動結構緊湊，體積小、重量輕。

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為什么柴油發(fā)動機常采用渦輪增壓?

為什么柴油發(fā)動機常采用渦輪增壓，其實要了解這個問題，只要了解了柴油和qi油兩種燃料的特性后自然而然就能得出結論了，對于柴油發(fā)動機來說，無論是蝸輪蝸桿發(fā)動機還是自然吸風，它的壓縮比都要比qi油發(fā)動機高很多。

通常qi油發(fā)動機的壓縮比大概是10左右，即使是FSI稀燃發(fā)動機其壓縮比也只能接近11，而柴油發(fā)動機的壓縮比通常在19，高的甚至超過20，究其原因是柴油具有比qi油更好的抗爆性，也就是說柴油比qi油更加難以點燃，燃燒速度也比qi油慢很多，所以性質更加穩(wěn)定，那么就需要更高的壓縮比讓柴油在高壓的環(huán)境中被壓燃。

另外，柴油發(fā)動機的供油方式也與qi油發(fā)動機有很大差別，qi油發(fā)動機的燃料往往被噴射到進氣歧管當中的，也就是說吸入氣缸內的已經是混合氣了，如果此時氣缸內溫度壓力過大就很容易讓混合氣提前燃燒，采用發(fā)動機往往都是高壓噴射式的。

東莞市萬福五金制品有限公司產品品質保證，公司以做好產品品質為首要工作，以滿足客戶要求，降低成本，減少浪費，提高工作效率，持續(xù)改進，改進質量體系，使工作程序化，規(guī)范化，不斷提升產品質量。

蝸輪蝸桿減速機選型不到位會導致斷軸

任何產品都需要選型恰當，這樣才能發(fā)揮其應有的功效。如果選型不當的話，會導致產品出現故障。蝸輪蝸桿減速機在選用時一定需要特別注意這方面的問題，因為如果蝸輪蝸桿減速機輸出端裝配同心度不好，就會造成減速機斷軸。這是由于錯誤的選型致使所配減速機出力不夠所導致的。

一般，我們所需要的工作扭矩一定要小于蝸輪蝸桿減速機額定輸出扭矩的2倍，特別是在某些應用場所，尤其需要特別注意這一點，這不僅是對減速機里面齒輪的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。

有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，但是事實卻非如此，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值原則上要小于產品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需至大工作扭矩。

東莞市萬福五金制品有限公司可為客戶提供模數為0.2-2.0， 外圓直徑120mm以內的精密中小模數齒輪、絲桿、蝸輪、蝸桿、帶輪以及精密軸、軸套等，其中齒輪精度可達國際標準ISO 5 級，日本齒輪行業(yè)標準JGMA 1 級，美國標準AGMA 12 級，德國標準DIN 5 級，深受客戶的好評。

球面蝸輪蝸桿中，對蝸桿軸向力的判斷，其一般原則是為：如果是左旋蝸桿，則使用左手法則；如果是右旋蝸桿，則使用右手法則，這樣可以根據不同情況，采用合適的判斷方法，進而得到正確結果。

球面蝸輪蝸桿的尺寸，其是有相應標準的，而不是由生產廠家自己制定，并且是通過一系列公式和參數，經過計算來得到的，所以必須要知道這方面的基礎知識及內容，才能來正確進行，并得到正確結果。

東莞市萬福五金制品有限公司產品用途廣泛，可用于OA產品、馬達、變速機、航空航天產品配件、汽車產品配件、電鉆、電錘、剪草機、電動工具等，歡迎大家來咨詢！