LNG作為一種低溫液體，LNG儲罐是在低溫狀態(tài)下運行的，因此，在LNG儲罐建造過程中，需要深入研究低溫儲罐材料。

近年來，我國加深內(nèi)罐材料的生產(chǎn)研究，并取得了一定的成效。然而，目前國內(nèi)對外罐材料(包括混凝土、鋼筋、鋼絞線等)在超低溫下的力學(xué)性能的研究甚少。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)：在低溫狀態(tài)下，如果增加混凝土的彈性模量，將會提高混凝土的抗彎、抗壓強度，但經(jīng)凍融循環(huán)以后，就會降低混凝土的性能。同時，當(dāng)溫度降低時，就會降低鋼材的極限應(yīng)力，增加鋼材的抗拉強度。

幾種運輸方式的特點進行詳細分析：

　　罐車公路運輸對儲存的技術(shù)要求較高，包括罐體支撐技術(shù)、罐體低溫絕熱技術(shù)、儲罐安個布局技術(shù)和儲罐的流程技術(shù)，但是公路運輸?shù)?  大特點是可以點對點直接將   氣運送至所需場地，運送速度較快，成本適中。

　　管道運輸對液化   氣的技術(shù)要求相對公路運輸來說要低得多，而且這種運輸方式在前期的管道鋪設(shè)費用高，維護費用高，造成運輸成本也較高，但是管道運輸?shù)目刂票憬?，供?yīng)穩(wěn)定，天氣等外界因素的影響較小，是一種長遠性運輸方式，并且我國在   氣管道運送技術(shù)上趨于成熟，可以實現(xiàn)   氣的安個   輸送。

　　船舶海上運輸?shù)陌l(fā)展時間   早，單次運輸量較大，前期運輸成本較低，但是海洋運輸?shù)乃俣?  慢，并且受天氣和洋流影響較大，運輸承擔(dān)的風(fēng)險   高，同時由于需要采取的風(fēng)險規(guī)避措施太多，大大提高了船舶運輸   氣接收站建設(shè)的難度。

各種介質(zhì)儲罐的工藝特點介紹

 內(nèi)膽和外殼間的支承結(jié)構(gòu)采用上部不銹鋼拉帶下部不銹鋼管支撐方式。設(shè)備正常工位下（立式），內(nèi)膽及其儲存介質(zhì)的重力載荷通過3根不銹鋼管傳遞到外殼上，終傳遞到外殼支腿和設(shè)備基礎(chǔ)上，避免產(chǎn)生額外的偏心力矩載荷，該結(jié)構(gòu)同時保障了設(shè)備工作時低溫工況下內(nèi)膽自由收縮的需要。------------------------