機(jī)油增多，而且還帶味究竟是個(gè)什么狀況。

   大部分媒體指出缸內(nèi)直噴形成“濕壁”是元兇巨惡，何為“濕壁”呢？咱們都知道缸內(nèi)直噴是噴油嘴在氣缸內(nèi)，以極高的壓力將直接噴射到氣缸中進(jìn)行焚燒。這就不可避免的會(huì)有一部分被直接噴到氣缸壁上，與機(jī)油膜混到了一起形成“濕壁”。而這部分混到一起的是很難像正常的混合氣進(jìn)行焚燒做功的。汽車(chē)機(jī)油批發(fā)廠家告訴您相反會(huì)被活塞環(huán)刮究竟下的曲軸箱。加上直噴發(fā)起機(jī)在冷發(fā)起狀況下會(huì)噴入過(guò)量以形成濃混合氣協(xié)助更順利的發(fā)起及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。于是更多的進(jìn)入到了曲軸箱里邊。

從現(xiàn)象和原理剖析，咱們以為大多數(shù)給此次事情定性的媒體都在自行腦補(bǔ)，想當(dāng)然地用慣例思想去解說(shuō)缺點(diǎn)，說(shuō)白了是在不茍言笑地胡言亂語(yǔ)。而且咱們以為一邊倒的“濕壁理論”并不是主要的原因，機(jī)油增多的部分也不是。為什么呢？首要，正常運(yùn)用車(chē)輛的過(guò)程中，不論你是多點(diǎn)電噴機(jī)仍是缸內(nèi)直噴機(jī)都會(huì)有“濕壁”現(xiàn)象存在，噴油嘴噴出的多多少少都會(huì)有一些沾在汽缸壁上被活環(huán)刮到曲軸箱里混入機(jī)油。這個(gè)在內(nèi)燃機(jī)上是遍及存在的正常狀況，早在100多年前就有工程師探討這個(gè)論題。

其次，別忘了是十分簡(jiǎn)略蒸騰的，加上曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系的助陣，這些混入的在發(fā)起機(jī)高溫效果下蒸騰，然后被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系從頭導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管內(nèi)參加發(fā)起機(jī)焚燒做功。曲軸箱里的殘留量不會(huì)很大，更不可能推進(jìn)機(jī)油液位上升幾厘米。再極點(diǎn)一點(diǎn)的假設(shè)，網(wǎng)上CRV車(chē)友反響行進(jìn)1000多公里，機(jī)油尺液位上升3-5厘米，照“濕壁”的說(shuō)法，這相當(dāng)于機(jī)油里增多了至少0.5升乃至更多。這么很多的和機(jī)油混合，是會(huì)溶解和迅速劣化機(jī)油的，機(jī)油會(huì)很快失效蛻變并形成發(fā)起機(jī)過(guò)度磨損乃至拉缸等極點(diǎn)現(xiàn)象呈現(xiàn)。

 液力傳動(dòng)油廠家介紹對(duì)車(chē)用光滑油總的要求是：

     (1) 減摩抗磨，下降沖突阻力以節(jié)約能源，削減磨損以延伸機(jī)械壽命，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益；

     (2) 冷卻，要求隨時(shí)將沖突熱排出機(jī)外；

     (3) 密封，要求防走漏、防塵、防竄氣；

     (4) 抗腐蝕防銹，要求維護(hù)沖突外表不受油蛻變或外來(lái)侵蝕；

     (5) 清凈沖洗，要求把沖突面積垢清洗掃除；

     (6) 應(yīng)力渙散緩沖，渙散負(fù)荷和平緩沖擊及減震；

     (7) 動(dòng)能傳遞液壓系統(tǒng)和遙控馬達(dá)及沖突無(wú)級(jí)變速等。

機(jī)油，即發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車(chē)的“血液”，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用，這是眾所周知的事實(shí)。那么，針對(duì)2003年車(chē)用機(jī)油市場(chǎng)，各大生產(chǎn)廠家將主推哪些產(chǎn)品？各產(chǎn)品之間有何區(qū)別？這兩個(gè)問(wèn)題，車(chē)主不一定能夠清楚回答。 　　車(chē)用潤(rùn)滑油相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 　　粘度標(biāo)準(zhǔn)：采用SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）粘度分類(lèi)，用于區(qū)別潤(rùn)滑油所適用的不同的溫度范圍。 　　性能標(biāo)準(zhǔn)：主要采用API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）性能分類(lèi)，用于區(qū)別潤(rùn)滑油的性能、質(zhì)量。 　　其它分類(lèi)包括ACEA(歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì))、JASO(日本汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)組織)及各發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的分類(lèi)。