總體布局

   圍繞提升國(guó)際物流、區(qū)域分撥、本地配送三大功能,以國(guó)際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、西部物流區(qū)、北部物流服務(wù)區(qū)、南部物流服務(wù)區(qū)等五大物流功能區(qū)為重點(diǎn),加快推進(jìn)鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)。支持物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策體系尚不健全,已有的政策措施落實(shí)不到位,部門(mén)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)不夠,未能形成合力。國(guó)際物流園區(qū)與航空港物流園區(qū)是未來(lái)鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要載體和核心區(qū)。

從關(guān)鍵設(shè)施、服務(wù)市場(chǎng)、依托產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功能組成等方面對(duì)五大物流區(qū)進(jìn)行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。

   圖2-8鄭州五大物流功能區(qū)定位

   1、國(guó)際物流園區(qū)。國(guó)際物流園區(qū)主要覆蓋九龍區(qū)域,是鄭州物流體系的核心及國(guó)際物流功能的主要承載者。沿隴海鐵路兩側(cè)重點(diǎn)建設(shè)集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加

   工區(qū)、公路港等關(guān)鍵工程,重點(diǎn)發(fā)展冷鏈、鋼鐵、汽車(chē)、電器、裝備制造、醫(yī)藥、家電等行業(yè)物流,承擔(dān)國(guó)際運(yùn)輸、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、物流加工、物流金融、供應(yīng)鏈管理等主要功能。

   區(qū)內(nèi)按功能布局,相應(yīng)規(guī)劃建設(shè)與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路專(zhuān)用線和園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò),建設(shè)連接主城區(qū)與物流園區(qū)的城市軌道。在關(guān)鍵物流設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間,建設(shè)專(zhuān)用的貨物捷運(yùn)系統(tǒng)。

物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一，尤其在建立系統(tǒng)的情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)之后，要求信息傳遞異常準(zhǔn)確，這首先便要求專(zhuān)用語(yǔ)言及所代表的涵義實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，如果同一個(gè)指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解，這不僅會(huì)造成工作的混亂，而且容易出現(xiàn)大的損失。以連接性和物流量?jī)纱髼l件衡量,鄭州有機(jī)會(huì)、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國(guó)際物流中心。物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語(yǔ)的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋?zhuān)€包括專(zhuān)業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼。

　　物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化。物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化，可以實(shí)現(xiàn)信息的錄入和采集，將管理工作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，也是應(yīng)用計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。航空港內(nèi)的鐵路設(shè)施主要服務(wù)于空鐵聯(lián)運(yùn),并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國(guó)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和沿海港口的高效對(duì)接。它可用于物流核算、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報(bào)網(wǎng)、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制與微觀監(jiān)測(cè)的必備前提。

　　標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。物流中的物品、工具、機(jī)具都是在不斷運(yùn)動(dòng)中，因此，識(shí)別和區(qū)分便十分重要，對(duì)于物流中的物流對(duì)象，需要有易于識(shí)別的又易于區(qū)分的標(biāo)識(shí)，有時(shí)需要自動(dòng)識(shí)別，這就可以用復(fù)雜的條形碼來(lái)代替用肉眼識(shí)別的標(biāo)識(shí)。

　　專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。其他各省轄市根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),差異化發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流和區(qū)域內(nèi)物流配送,發(fā)展成為服務(wù)本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點(diǎn)城市,形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點(diǎn)城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動(dòng)發(fā)展的物流節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)。除國(guó)家公布的統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)還有許多專(zhuān)業(yè)的計(jì)量問(wèn)題，必須在國(guó)家及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，確定本身專(zhuān)門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，由于物流的國(guó)際性很突出，專(zhuān)業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)還需考慮國(guó)際計(jì)量方式的不一致性，還要考慮國(guó)際習(xí)慣用法，不能完全以國(guó)家統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)為唯，一依據(jù)。

貨運(yùn)代理緊隨市場(chǎng) 重視電子商務(wù)發(fā)展

　美國(guó)電商巨頭亞馬遜在上世紀(jì)90年代，其“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷(xiāo)售收入的8.5%。亞馬遜的成本是“銷(xiāo)貨成本”，由于在銷(xiāo)貨成本的基礎(chǔ)上確定售價(jià)，因此其銷(xiāo)貨成本占銷(xiāo)售收入的比例一直保持在80%左右。隨著國(guó)家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略實(shí)施和“三個(gè)基地一個(gè)樞紐”建設(shè)步伐加快,預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期,我省經(jīng)濟(jì)仍將保持較高增長(zhǎng)速度,為我省生產(chǎn)物流發(fā)展提供了巨大的空間。1999-2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運(yùn)輸成本占銷(xiāo)售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執(zhí)行成本”(主要是呼叫中心運(yùn)營(yíng)、訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)貨及支付系統(tǒng)成本)占銷(xiāo)售收入的比重，從更高時(shí)的15%下降到9.1%。

　　由此觀之，物流成本的降低對(duì)電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵。亞馬遜當(dāng)初之所以能扭虧為盈，其關(guān)鍵因素也是物流成本的降低。在南、北城市配送服務(wù)區(qū),加快日用消費(fèi)品倉(cāng)儲(chǔ)、配送和流通加工設(shè)施建設(shè)。在行業(yè)研究人士看來(lái)，亞馬遜模式的核心是用物流中心聚合訂單需求，以對(duì)接大型物流企業(yè)(如UPS、聯(lián)邦快遞等)，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。但在中國(guó)市場(chǎng)，由于尚不具備UPS、聯(lián)邦快遞這類(lèi)真正具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，許多電子商務(wù)公司選擇了高成本的“自建物流隊(duì)伍”方式。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)的趨勢(shì)是物流成本大幅增長(zhǎng)?，F(xiàn)在這一趨勢(shì)已十分明顯，高速公路亂收費(fèi)嚴(yán)重，油價(jià)不斷上漲，人工成本大幅增長(zhǎng)，這就使得物流成本的增長(zhǎng)速度更高、更快，即使最終你買(mǎi)到手的東西所能得到的便宜越來(lái)越少，商品風(fēng)險(xiǎn)卻越來(lái)越大。

　　在陳功看來(lái)，電商的未來(lái)是附屬品產(chǎn)業(yè)，要么依附于金融業(yè)，要么依附于物流業(yè)，他們沒(méi)有其他的選擇，只能及時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展策略。