這個單元包括模塊包含固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過轱轆安全性根據(jù)兩股軌線的交叉之處。大家可能早已經發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轱轆在根據(jù)轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空間隙，這就是道岔的有害室內空間。

.高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。

5、抬運水泥軌枕應4人一根；橋枕、岔枕等應增加扛抬人員，抬運軌枕時，掛枕應牢靠，抬運應平穩(wěn)，放置時步調應一致，單人扛運水泥軌枕應有固定人員搭肩，到達地點放置時，應先將軌枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應聳肩摔擲，避免碰撞他人。

其實工程師們在設計火車軌道時就已經注意過這個問題，平時我們看見火車輪子直接壓在軌道上，所以我們感覺車輪和軌道的接觸面積，只有軌道和輪子相接的那一部分。

多機不同步時造成時間有先后，使尖軌走形不同步，存在別勁現(xiàn)象，此時會聽到的反彈聲；定反位開程偏差大于8mm時會造成尖軌卡大缺口。

調整標準：保證各牽引點開程（鎖閉量）大小在同一邊且偏差不大于2mm。

4、尖軌滾輪作用力不一致，防跳滾輪過緊產生附加作用力會造成:

（1）斥離軌到不了位造成內卡；

（2）尖軌變形彎曲加大鎖閉力。

道岔轉換設備故障案例

道岔表示不良典型故障一般分三類，一是材質故障，如斷相保護器不良、沙特堡接點不良、電纜斷線等；二是機內機械卡阻，如機內異物卡阻、緊固件松脫、加工工藝缺陷等等；三是外界影響，如氣溫變化季節(jié)性調整不當造成卡缺口。

下拉故障造成心軌X1和X2同時空轉，一般分三類：一是機械故障，主要是夾持裝置固定螺栓斷裂造成卡阻；二是機內漏油，主要是閥門的工藝孔、高壓油管緊固不良造成松動；三是機外漏油，主要是油缸漏油、油管漏油、排氣嘴處漏油。