五金結構件-粉末冶金

金屬粉末射出成形是將細小、球狀的金屬粒子用各種不同的黏結劑混和并制造成小球的形狀成為射出料，再用射出成型機射出成型使用射出技術成形將金屬粉末，經由射出機將其射入模具中成形，再將其冶金燒結成固體的技術成形后的生胚，需經過脫脂的過程，把先前混入的黏結劑脫除，再經燒結，即得密度95%以上之高密度、高強度的產品簡而言之，即以塑料射出的方式去生產金屬制品 。對于不同的金屬粉末，其混煉時選擇的粘結劑種類也不同，配比自然也不同。

比常規(guī)粉末冶金工藝工序少，無切削或少切削經濟效益高，克服了傳統(tǒng)粉末冶金工藝制品、材質不均勻、機械性能低、不易成型薄壁、復雜結構的缺點,特別適合于大批量生產小型、復雜以及具有特殊要求的金屬零件,MIM金屬粉末顆粒一般在0.5~20μm；理論上，顆粒越細，比表面積也越大，易于成型和燒結傳統(tǒng)的粉末冶金則采用大于40μm的較粗的粉末，傳統(tǒng)壓鑄成形強度低、精密鑄造無法大量量產、車削件成本較高等技術缺點 。21世紀后，MIM工藝進一步得到改進，新材料、新工藝不斷涌現(xiàn)，產業(yè)化發(fā)展迅速。

金屬表面處理新工藝--達克羅

達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。三、金屬熱處理的第三把火——淬火：1、淬火是將工件加熱保溫后，在水、油或其它無機鹽、有機水溶液等淬冷介質中快速冷卻。國內命名為鋅鉻涂層，是一種新型的耐腐涂層，與傳統(tǒng)的電鍍鋅相比：鋅鉻涂層耐腐蝕性能極強，是鍍鋅的7—10倍，無氫脆性，特別適用于高強度受力件，高耐熱性、耐熱溫度300℃，尤其適用于汽車、摩托車發(fā)動機部件的高強度構件、高附著性、高減磨性、高耐氣候性、高耐化學品穩(wěn)定性、無污染性。達克羅技術的基體材料范圍：鋼鐵制品及有色金屬如鋁、鎂及其合金，銅、鎳、鋅等及其合金。而且涂覆全過程中無污染，是一場金屬表面處理技術的革命，是當今世界上金屬表面處理富有代表性的高的新技術。

我國粉末冶金行業(yè)集中度高

根據中國粉末冶金協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據，34家國內大中型粉末冶金生產企業(yè)(占53 家企業(yè)數(shù)量的64%)的累計產量長期占53家企業(yè)生產產量的占比高達85%，其中大多數(shù)汽車粉末冶金零部件生產商集中在這34 家企業(yè)中。使金屬表面形成一層氧化膜，以防止金屬表面被腐蝕，此處理過程稱為“發(fā)藍”。過去十年，受益于汽車產量的增長，汽車用粉末冶金零部件需求也呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。未來，除了汽車行業(yè)本身的增長，粉末冶金零件需求也將受益于進口替代和對機加工零件替代的雙重替代，單車的粉末冶金用量將明顯提升，保障傳統(tǒng)汽車粉末冶金零部件的需求將保持平穩(wěn)增長。

　　從行業(yè)趨勢來看，進入2008 年以后，由于價格的優(yōu)勢，世界粉末冶金的生產中心逐步往中國轉移，日本本土的產量出現(xiàn)了明顯的下降。MIM技術起源于歐洲部分國家，開始用于軍事裝備部件開發(fā)并得到應用。根據中國粉末冶金協(xié)會的統(tǒng)計，以34 家粉末冶金企業(yè)產量為基數(shù)，2009/2010/2011 車用粉末冶金的單車用量分別為3.1/3.6/3.76kg/輛，用量增長趨勢明顯，在經歷了2012 年短暫的下滑后，2013年又重回3.71kg/輛的水平。產業(yè)信息網認為，考慮到車輛節(jié)能、輕量化及產品精度化的訴求，伴隨未來中國粉末冶金生產企業(yè)規(guī)模做大，技術加強和依舊強勁的成本優(yōu)勢，車用粉末冶金零件進口替代趨勢下的需求增長仍將持續(xù)發(fā)生