罐式集裝箱通常的容量為25000升

罐式集裝箱通常的容量為25000升，大毛重達34噸。箱體外面一般都包著一層用聚氨脂或鋁制成的具有保護作用的保溫層，并固定在一個按照ISO規(guī)范制作的長方形鋼制框架中，該框架長近20英尺(6米)，寬近8英尺(2.5米)，高約8英尺(2.5米)。ISO認證很重要，它可以保證罐體與公路、鐵路和水上交通設施無縫對接，就像常規(guī)ISO集裝箱一樣。用集裝箱運輸時，不管采用何種交通方式，貨物在整個運輸途中都在同一個集裝箱中，正是這種聯(lián)運能力催生了集裝箱行業(yè)的發(fā)展。

罐體與集裝箱框架采用端部圓弧板和底部縱梁(包括幾組輔助鞍式支

罐體與集裝箱框架采用端部圓弧板和底部縱梁（包括幾組輔助鞍式支座） ，保證了整體結構的牢固、可靠。 低溫液體貯罐是LNG罐式集裝箱的核心組件，它是由一個盛裝低溫液體并承受內壓的不銹鋼內容器和一個在內容器外承擔真空絕熱夾套的碳鋼外殼所組成 。內容器通過兩組徑向組合支撐與外殼相連接（靠近閥門 、儀表一端固定，另一端滑動，以補償材料的熱脹冷縮） ，內容器與外殼之間的夾層為窄間隙高真空絕熱空間 。內容器外側纏繞多層絕熱反射屏 ，并裝有低溫和常溫吸附劑 。

LNG罐式集裝箱行業(yè)制造標準

1. 標準的誕生

LNG罐式集裝箱并非新生事物，在國外的應用可以追溯到上世紀60年代。在國內，最早嘗試營運LNG罐式集裝箱的是新疆廣匯，并推動首部《液化罐式集裝箱》誕生。

2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化項目一期工程開工，項目包括一套日處理150萬方的液化裝置，同期建設鐵路線及LNG罐式集裝箱等配套設施。

鑒于國內LNG鐵路運輸尚無先例，為了能順利通過原的LNG運輸審批，新疆廣匯委托編制LNG罐式集裝箱行業(yè)制造標準，2003年3月1日，《液化罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標準實施。

2003年7月，張家港圣達因對LNG罐式集裝箱進行為期25天、行程8000公里以上的路試，路試期間經歷不同路況和氣候的考驗，25天內并沒有因壓力過高而發(fā)生放散。

季節(jié)性不均衡的調整,南氣北運

季節(jié)性不均衡的調整，南氣北運

隨著國家產供儲銷體系的建設和完善，行業(yè)政策紅利釋放，全國消費總量激增。由于國產氣和進口管道氣都曾經遇到冬季瓶頸，進口LNG成為冬季的主要依靠力量，而LNG貨源表現(xiàn)為“南富北乏”的狀態(tài)。在北方的供暖地區(qū)，冬季調峰時段的供需矛盾十分緊張。

在北方供暖季，可通過LNG罐箱多式聯(lián)運，將南方的LNG運送至北方，以解決南北市場供需不平衡的現(xiàn)象。