sew變頻器廠家小編介紹硬齒面與軟齒面減速機(jī)的區(qū)別

在齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)的過程中，特別是閉式傳動(dòng)，如在設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮到齒輪的硬度問題，將對傳動(dòng)系統(tǒng)的性能造成很大的影響。如常見的齒輪失效：齒面點(diǎn)蝕，齒根疲勞折斷等，均與齒輪硬度，齒輪質(zhì)量有關(guān)。而齒輪減速機(jī)齒輪按齒面嚙合分軟齒面和硬齒面，在應(yīng)用上體現(xiàn)為：

一：軟齒面齒輪傳動(dòng)（齒面硬度≤350 HBS），一對齒輪中至少有一個(gè)為軟齒面，常用于精度要求不太高的一般中低速齒輪傳動(dòng)中。

二：硬齒面齒輪傳動(dòng)（齒面硬度>350 HBS），兩齒輪均為硬齒面。常用于承載能力強(qiáng)、體積小的齒輪傳動(dòng)中。

在具體的設(shè)備上，如絞車一般用軟齒面，而提升機(jī)現(xiàn)大多用硬齒面。

在設(shè)計(jì)時(shí)通?？紤]以下三點(diǎn)：

一：在一般工作條件下的閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)中。軟齒面 （≤350 HBS） 鋼齒輪傳動(dòng)：以齒面接觸強(qiáng)度為主，按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)；再按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核。

二：對于閉式硬齒面的齒輪傳動(dòng)。硬齒面 （ >350 HBS） 鋼齒輪和鑄鐵齒輪傳動(dòng)：以齒根彎曲強(qiáng)度為主，按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)；再按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核。

三：對于開式齒輪傳動(dòng)。主要失效形式是齒面磨損和因磨損導(dǎo)致的輪齒折斷。其設(shè)計(jì)準(zhǔn)則為：只按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，確定模數(shù)，并將設(shè)計(jì)出的模數(shù)加大10%-20%,以考慮磨損的影響。

sew制動(dòng)器廠家小編給大家介紹下減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)數(shù)

1、傳動(dòng)比指的是：電機(jī)的轉(zhuǎn)速與減速機(jī)的轉(zhuǎn)速的比值。比如：交流四極電機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)1440圈，減速比是1:10那么減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速就是每分鐘轉(zhuǎn)144圈（空載）。

2、如果是額定負(fù)載的話，JZQ減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速比理論值要小些。

3、如果JZQ減速機(jī)是單獨(dú)的話，減速機(jī)的速比就是：減速機(jī)內(nèi)部齒輪的傳動(dòng)倍數(shù)關(guān)系。比如：齒輪減速的減速器，所有大齒輪齒數(shù)的積除以所有小齒輪齒數(shù)的積就是速比。

4、如果電機(jī)和減速器是一體的，比如微型減速電機(jī)，電機(jī)的輸出是帶齒的，它和減速器上的齒輪相嚙合，那么減速比就是：所有從動(dòng)齒輪的齒數(shù)的積除以所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的積就是速比。

sew變頻器廠家小編介紹擺線針輪減速機(jī)原理：一種新穎的傳動(dòng)裝置，采用了行星齒輪傳動(dòng)原理，并采用了擺線針齒嚙合。

所有傳動(dòng)裝置可分為三部分：輸入部分，減速部分和輸出部分。在輸入軸上安裝有180°位移的雙偏心套，在偏心套上安裝了兩個(gè)稱為擺臂的滾子軸承，以形成H機(jī)構(gòu)。兩個(gè)擺線針的中心孔是偏心套的上擺臂軸承。為了減小摩擦，在低速比的減速器中，擺線針輪與一組成排排列在針齒輪上的針齒嚙合，從而形成具有一個(gè)齒差的內(nèi)部嚙合減小機(jī)構(gòu)。）

當(dāng)輸入軸與偏心套一起旋轉(zhuǎn)一圈時(shí)，由于擺線齒輪的上部齒形的特性以及針齒輪的針齒輪的限制，擺線齒輪的運(yùn)動(dòng)在旋轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)中都變?yōu)槠矫孢\(yùn)動(dòng)。當(dāng)輸入軸向前旋轉(zhuǎn)時(shí)，偏心套也旋轉(zhuǎn)一圈，擺線針輪沿相反方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)齒以減速，W輸出機(jī)構(gòu)通過銷將擺線針輪的低速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到輸出端。軸以降低輸出速度。