中國到德國鐵路運輸--國際貨物運輸公司

在傳統(tǒng)物流的觀點里，卡車公路運輸適用于短中途距離，而不適合長距離運輸?？ㄜ囀艿杰噹莘e的限制，也不適合運載大量貨物。

但是公路運輸?shù)膹姶蟊憬菪詢?yōu)勢，是任何其他模式的，只要能夠通公路，就可以實現(xiàn)門到門的運輸。公路運輸?shù)臅r效略遜于空運，但高于海運和鐵路，憑借著高，公路可以作為國際運輸?shù)膬?yōu)選方案。

以前卡車在中歐之間運輸，沿途經(jīng)過的國家都需要進行安檢，比如從中國到斯洛伐克，會經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和立陶宛等國，全程7000多公里。

中歐班列給資源配置帶來了便利，融入了跨國公司的生產(chǎn)管理和供應鏈優(yōu)化，使其能夠對多變的亞歐消費市場快速反應，支持其提供更具有競爭力的產(chǎn)品。中歐班列作為供應鏈特殊的存在環(huán)節(jié)，誕生于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)時代，專注于給供應鏈市場更多的解決方案，激發(fā)更多的創(chuàng)造力，在這一切的基礎上，綜合智慧物流，能夠成為成熟的國際供應鏈，提供穩(wěn)定的服務。

到納沃伊塔什干陸運

隨著中歐班列開行數(shù)量的不斷增加，境外口岸接車能力以及應急處置能力正日益成為影響中歐班列運行時效的關鍵因素。目前中國與歐洲之間的中歐班列主要通過中國新疆、內(nèi)蒙的4個鐵路邊境口岸發(fā)往白俄羅斯與波蘭邊境的布列斯特/馬拉邊境鐵路邊境口岸，并從那里發(fā)往德國等歐洲目的地。今年六月始，隨著國內(nèi)去程中歐班列開行數(shù)量的不斷上升以及去回程不平衡加劇等因素，上述4個出境口岸與歐盟邊境口岸均開始出現(xiàn)擁堵。例如，今年六月始由于多斯特克、阿騰克里、扎門烏德等口岸接車能力不足，導致中方邊境側的阿拉山口、霍爾果斯及二連浩特口岸擁堵，等待進站的列車甚至在距離口岸兩三百公里的鐵路沿線排隊。