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不少口岸城市建立了一批以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品配送為主，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套，多式聯(lián)運(yùn)為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，成為區(qū)域物流中心城市。

例如，廣州港在發(fā)展其主業(yè)的同時(shí)，利用港口的優(yōu)勢(shì)，興辦水產(chǎn)貿(mào)易市場(chǎng)。青島港口依托煤炭、、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢(shì)，大力培育礦石、、煤、化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場(chǎng)和區(qū)域航運(yùn)。根據(jù)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型樞紐港口，努力在促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

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改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶提供的口岸物流管理服務(wù)。要進(jìn)一步完善口岸物流相關(guān)法律法規(guī)，努力與國(guó)際慣例接軌。要加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管，提高口岸各項(xiàng)管理職能，增強(qiáng)各職能部門的服務(wù)意識(shí)，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)，提，方便客戶。目前應(yīng)盡快研究推廣“口岸電子系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“網(wǎng)上報(bào)關(guān)”，簡(jiǎn)化進(jìn)出口手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。

對(duì)口岸的各種管理，也要遵循“一窗一窗”的原則，盡可能使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)行檢驗(yàn)檢疫。盡大努力縮短貨物口岸的滯港時(shí)間，在出口退稅、外匯核實(shí)、核銷等金融管理方面也盡量為客戶著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。應(yīng)大力發(fā)展口岸保稅物流，吸納周邊國(guó)家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流。

港口物流呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢(shì)

港口既是國(guó)家對(duì)外開放的窗口，又是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口的通道。近幾年，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)快速增長(zhǎng)，已連續(xù)4年保持20%以上的增長(zhǎng)。2005年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到1.4萬(wàn)億美元，比上年增長(zhǎng)23.2%。隨著對(duì)外貿(mào)易總量的增加，促進(jìn)了我國(guó)口岸物流的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)物流的重要組成部分。港口物流將在未來(lái)得到快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢(shì)。

首先，口岸物流規(guī)模將不斷擴(kuò)大。按照十一五規(guī)劃綱要的要求，

我國(guó)2010年 GDP達(dá)到26.1萬(wàn)億元，進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)2.3萬(wàn)億美元，分別比2005年增長(zhǎng)43.4%和61.9%。出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將促進(jìn)口岸物流整體規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐的沿海大港口，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

其次，口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)代、大型、綜合性港口和機(jī)場(chǎng)綜合，已成為當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不可缺少的重要組成部分，也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。在港口設(shè)施、集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方面積極配合，必將創(chuàng)造一個(gè)更的物流服務(wù)環(huán)境，通過(guò)生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的，使受口岸影響的產(chǎn)業(yè)布局得到擴(kuò)展，從而擴(kuò)大了口岸服務(wù)和影響范圍?，F(xiàn)代物流理念的廣泛運(yùn)用，如“零庫(kù)存”、“即時(shí)生產(chǎn)”、“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等，都對(duì)口岸物流和海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或更多的國(guó)家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，國(guó)際物流是一種國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)，它是為了克服生產(chǎn)與消費(fèi)的空間距離和時(shí)間距離而在物質(zhì)(貨物)上發(fā)生的實(shí)物轉(zhuǎn)移。國(guó)際物流是指組織國(guó)際間貨物的合理流動(dòng)，即發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流活動(dòng)。

相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流而言，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸支出、較大的庫(kù)存、較長(zhǎng)的固定循環(huán)運(yùn)行周期，使得國(guó)際物流成本高昂；多種運(yùn)輸方式，需要跨越國(guó)際邊界等因素，使得物流企業(yè)越來(lái)越多。它是一種跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和外貿(mào)服務(wù)，具有國(guó)際、復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)。

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當(dāng)前，物流業(yè)在中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)非常熱門的話題，很多物流公司應(yīng)運(yùn)而生，到處都是物流，物流中心，配送中心等，到底怎樣選擇一個(gè)的物流服務(wù)企業(yè)呢？

這個(gè)題目很大，我們只做了幾個(gè)簡(jiǎn)單的分析，來(lái)闡述一些簡(jiǎn)單的觀點(diǎn)以供參考。

你要知道你自己的實(shí)際需求是什么，你對(duì)物流的基本要求又是什么？假如你只是想要一個(gè)倉(cāng)庫(kù)存放貨物，并且管理貨物進(jìn)出，你應(yīng)該去找房地產(chǎn)公司；如果你需要一套倉(cāng)庫(kù)管理軟件，你就應(yīng)該找一個(gè)軟件公司，不管他是否編寫了倉(cāng)儲(chǔ)軟件，因?yàn)槟阈枰氖擒浖?wù)。因此，首先要明確你的實(shí)際需求和基本需求。怎樣才能明確自己的實(shí)際需要和基本需求？你應(yīng)當(dāng)向的后勤服務(wù)或咨詢服務(wù)公司咨詢。