根據(jù)熱力學(xué)第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負(fù)荷工況壓縮比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得不到充分發(fā)揮。為了解決這個(gè)矛盾，可變壓縮比技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這項(xiàng)技術(shù)兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。自20世紀(jì)70年代初以來(lái)，行業(yè)內(nèi)就開(kāi)始了可變壓縮比技術(shù)的開(kāi)發(fā)，但是一直沒(méi)有量產(chǎn)應(yīng)用，直到2018年，日產(chǎn)開(kāi)始量產(chǎn)VC-turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著可變壓縮比技術(shù)正是進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)階段。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸體服務(wù)熱線。

      可變壓縮比技術(shù)的基本思想是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷匹配相適應(yīng)的壓縮比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)幾何壓縮比，就必須改變?nèi)紵业娜莘e。雖然時(shí)至今日，世界上已經(jīng)有了成百上千份可變壓縮比技術(shù)專利，都這些專利都是圍繞燃燒室組成部件（氣缸蓋、氣缸、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)）來(lái)實(shí)現(xiàn)。2000年瑞典薩博發(fā)布的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比可在8-14之間變化。分成上下兩個(gè)部分，上部汽缸蓋以及缸體，下部是曲軸箱油底殼。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，偏心凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)連桿控制上部缸體圍繞曲軸箱上的支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生4°的傾斜。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸體服務(wù)熱線。

      氣相防銹技術(shù)近些年在我國(guó)大量推廣使用，并廣受好評(píng)，氣相防銹劑是一種動(dòng)態(tài)防銹材料，這種保護(hù)是無(wú)孔不入的，缸體、缸蓋及曲軸具有細(xì)長(zhǎng)彎曲的小孔，或有窄細(xì)盲孔，往往涂油也難以防銹，氣相防銹劑就能輕而易舉地完成防銹措施。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸體服務(wù)熱線。

       其使用方法多樣，可以將零部件用防銹包裝材料密封包裝，也可在包裝中加入防銹劑、干燥劑等組合加強(qiáng)防銹，或在有腔體件中加入氣相緩蝕劑等。去除時(shí)僅需拆開(kāi)包裝，零部件即可使用。在實(shí)物建儲(chǔ)過(guò)程中，動(dòng)力總成廠一般使用傳統(tǒng)常用防銹包裝技術(shù)對(duì)缸體、缸蓋及曲軸防銹封存應(yīng)用中，常用的方法有在易銹蝕的黑色金屬部位涂刷防銹油，如缸體的缸套、軸瓦位置，缸蓋的座圈位置，曲軸整體。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸體服務(wù)熱線。

       康明斯4B缸體氣孔缺陷，而且流水號(hào)為相連的，為同一爐次澆注的鑄件。解剖發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在很明顯的氣孔（圖3），調(diào)查發(fā)現(xiàn)該爐次鋁的含量為0.0796%。同時(shí)，又出現(xiàn)兩爐次的鋁含量異常的鑄件，其爐前光譜樣檢驗(yàn)鋁的含量分別為0.0392%和0.0414%。這兩爐次的鑄件沒(méi)有任何缺陷，加工后滲漏廢品也正常。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸體服務(wù)熱線。

      鋁含量升高，主要是由于壓塊廢鋼中含有鋁制品，在熔煉過(guò)程中使微量元素升高。為防止此類缺陷的再次出現(xiàn)，筆者公司規(guī)定了爐前鋁的含量不超過(guò)0.0400%。鑄鐵熔煉時(shí)加入碳化硅，對(duì)于灰鑄鐵，由于非平衡石墨的預(yù)孕育作用，可以提高共晶團(tuán)大量形成與生長(zhǎng)的溫度（減小相對(duì)過(guò)冷度），有利于形成A型石墨；還可以因晶核數(shù)量增多，使片狀石墨細(xì)小，提高石墨化程度減少白口傾向，從而提高力學(xué)性能。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸體服務(wù)熱線。