空運(yùn)價(jià)格一般是以公斤計(jì)算的。從甲地至乙地的費(fèi)率可從航空公司發(fā)布的費(fèi)率表中查得。國內(nèi)航空貨運(yùn)的公布費(fèi)率是不以貨量的大小而變化的。而國際航空貨運(yùn)費(fèi)率是隨重量的增加而降低的。在有些航線上，不同的貨品會有不同的費(fèi)率?？者\(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量是選取實(shí)際重量(公斤數(shù))和體積重量的1大者。體積重量=立方厘米數(shù)/6000。在空運(yùn)中，應(yīng)考慮機(jī)型對單件貨物重量和尺寸的一些限制。特別是許多國內(nèi)航線的MD82，BO737等機(jī)型在貨物裝卸時(shí)采用的是人力(單件重量不應(yīng)超過50公斤)，且貨艙門要求尺寸不應(yīng)超過80厘米。

貨運(yùn)企業(yè)知識管理功效貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，包頭能在競爭壓力頻升的今天開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水平。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，優(yōu)化貨運(yùn)方案。貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn)活動本身，信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個(gè)貨運(yùn)活動所需時(shí)間較長，且受人為因素影響很大。

貨運(yùn)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累。整合信息很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到福州其他環(huán)節(jié)的隱，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。優(yōu)化資源，提高服務(wù)水平傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散，機(jī)構(gòu)龐大，難以提高貨運(yùn)服務(wù)水平的問題。為保證及時(shí)，準(zhǔn)確，安全，經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

公司與各大航空公司（上航，國航，東航，南航，海航等）建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，逐步形成了我們的重點(diǎn)優(yōu)勢航線，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國主要大中城市。致力為客戶提供、、簡便、省心的一站式服務(wù)

合肥空運(yùn)擁有豐富的普通貨物空運(yùn)操作經(jīng)驗(yàn)，擁有豐富的專業(yè)空運(yùn)操作員工。以其快速、安全、便捷的特點(diǎn)，造就空運(yùn)精準(zhǔn)時(shí)效，大大縮短普通貨物空運(yùn)轉(zhuǎn)周期，提高普通貨物空運(yùn)的流通速度，降低了客戶庫存的風(fēng)險(xiǎn)。