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在供應鏈管理中配送方案也非常關鍵。采用直接轉運方案、經典配送方案還是直接運輸方案？需要多少個轉運點？哪種方案更適合供應鏈中大多數的節(jié)點企業(yè)？這些都是供應鏈管理在考慮配送方案問題時需要考慮的。所謂直接轉運方案就是指在這個中終端渠道由中央倉庫供應貨物，中央倉庫充當供應過程的調節(jié)者和來自外部供應商的訂貨的轉運站，而其本身并不保留庫存。而經典配送則是在中央倉庫中保留有庫存。直接運輸方案，則相對較為簡單，它是指把貨物直接從供應商運往目的地的一種配送方案。

政府對物流市場的管制并不總是有效的，在很多情況下都是低效的，如市場準入管制不能保證供求均衡的實現。政府對國外物流企業(yè)的進入進行限制，而國內的物流企業(yè)在短期內又很難提供很完善的物流服務，在物流市場上就可能造成提供高質量、完善的物流服務市場供給不足，而低質量的物流服務過剩的現象。政府對物流市場的管制的失效一般會出現兩種情況：一是政府對物流市場的過渡干預；二是政府對物流市場管制不足。這兩種情況都會束縛物流市場的發(fā)展。

有效的實施政府管制并不是件容易的事，它也有許多前提條件。例如，政府對物流市場的發(fā)展具有充分的預測能力；政府對制定管制措施具有充分信息；政府實施管制的措施是社會總效益化等等。但是，政府的預測能力是有限的，是受一定條件限制的，完全信息的獲得具有很大障礙，政府也會受到利益的干擾。

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對于從事商貿的人，特別是需要運輸大量貨物時，整車運輸無疑是的運輸方式。伴隨著汽車產業(yè)的逐步發(fā)展，整車運輸也將繼續(xù)發(fā)展自己的優(yōu)勢和特色。對于需要物流運輸的客戶而言，運輸方式的發(fā)展也為他們提供了便利。能夠自主選擇適合的運輸方式，客戶和物流公司的合作就是互利互惠的。