、道閘控制板根據(jù)操作指令控制電機(jī)進(jìn)行正向反轉(zhuǎn);電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng);減速機(jī)在減速輸出軸并帶動(dòng)搖臂在后半周180o的上下轉(zhuǎn)動(dòng);減速機(jī)搖臂通過下關(guān)節(jié)軸承、連桿、上關(guān)節(jié)軸承帶動(dòng)主軸驅(qū)動(dòng)臂在后半周90o范圍內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng);主軸驅(qū)動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)與主軸連接的閘桿在水平與垂直的90o范圍內(nèi)作升降運(yùn)動(dòng)。由平衡臂、平衡彈簧組成的平衡機(jī)構(gòu)可以平衡閘桿的力矩，地減小驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，延長(zhǎng)路閘的使用壽命。






依據(jù)道閘的應(yīng)用場(chǎng)地，其閘桿可分成直桿、90度曲桿、180度折桿及護(hù)欄等 道閘由一體表芯或減速器、電機(jī)、(或是選用液壓機(jī))傳動(dòng)系統(tǒng)組織、制動(dòng)器原理、主機(jī)箱、控制器，閘桿支撐架、閘桿等一部分構(gòu)成。 伴隨著汽車工業(yè)生產(chǎn)的飛速發(fā)展及汽車總數(shù)的日漸猛增，對(duì)道閘的需要量也愈來愈大，對(duì)道閘的性能也明確提出了更高的規(guī)定。如道閘一體化表芯、離合器設(shè)備、智能化防抬作用、受阻回到設(shè)備、提溫作用(保證在零下40度自然環(huán)境下應(yīng)用)、排風(fēng)減溫系統(tǒng)軟件(立即減少電機(jī)溫度)、全自動(dòng)離合器設(shè)備、防滑脫桿設(shè)備等。桿的起降速率從0.8秒到6秒不一。 左右內(nèi)容就是說對(duì)智能道閘和一般道閘有什么不同的詳細(xì)介紹了，現(xiàn)階段，道閘已愈來愈向新科技層面發(fā)展趨勢(shì)，以融入銷售市場(chǎng)對(duì)商品的要求。 智能控制系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)及應(yīng)用商店不久發(fā)展，全國(guó)性開發(fā)設(shè)計(jì)該類系統(tǒng)軟件的公司寥寥無幾，眾多都處在效仿設(shè)計(jì)階段。




道閘的拐臂螺絲松動(dòng):若此螺絲松動(dòng)，將造成道閘的閘桿上下位不準(zhǔn)確和停桿時(shí)晃動(dòng)較大，將螺栓懸緊，螺母鎖緊即可。到位控制磁鐵挪位:上下到位均采用慈敏霍爾元件，若長(zhǎng)方形磁鐵與減速機(jī)帶凸輪的圓片位置改變，造成到位不準(zhǔn)確。將其調(diào)整準(zhǔn)確，不可翻轉(zhuǎn)，即可解決問題。斷電保護(hù)開關(guān)斷電:當(dāng)?shù)篱l的控制部分失靈時(shí)，道閘的自動(dòng)保護(hù)裝置將自動(dòng)工作，此時(shí)閘桿停在斜上位置不動(dòng)，總電源斷開，機(jī)器不工作。此時(shí)將機(jī)器門打開，將大皮帶順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)3-8圈到上位時(shí)即可復(fù)原。若如此多次不能恢復(fù)原狀，則需檢查霍爾元件和電路板是否失靈。

道閘限位調(diào)節(jié)全過程：有關(guān)道閘，很多人都很了解，由于汽車制造業(yè)的盛行，道閘也慢慢被走向市場(chǎng)，有關(guān)它的限位是必須開展一系列的調(diào)節(jié)道閘原廠時(shí)對(duì)閘桿的平衡狀態(tài)開展過調(diào)節(jié)，做到均衡的范疇，如當(dāng)場(chǎng)安裝出現(xiàn)閘桿起降不豎直或水準(zhǔn)情況，需要做微調(diào)時(shí)，流程以下:一、開啟尾門;二、應(yīng)用十字螺絲刀松脫限位擋板十字頭螺釘，稍加旋轉(zhuǎn)限位擋板調(diào)至閘桿到水準(zhǔn)部位，調(diào)準(zhǔn)后扭緊螺釘;三、當(dāng)閘桿起桿不及時(shí)，限位擋板逆方位作微調(diào)，超出水準(zhǔn)部位則相反;四、當(dāng)閘桿起桿后達(dá)不上平整度，將限位擋板順時(shí)針作微調(diào)，調(diào)為所需部位;五、鎖住尾門。