中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯--國際鐵路運(yùn)輸公司

中歐班列即使在中國國內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國國境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

基于今年疫情的原因，在中國疫情已完全控制的情況下，國外爆發(fā)嚴(yán)重的疫情，口罩防疫物資成了出口的重要產(chǎn)品，防疫物資的托運(yùn)必須走專線，像運(yùn)往美國的物資可以走速匯國際的美國專線、美國小包、美國海運(yùn)、美國空運(yùn)。運(yùn)往歐洲的物資可以走：歐洲專線、歐洲海運(yùn)雙清包稅、歐洲鐵路雙清包稅、歐洲卡航雙清包稅、中歐雙清門到門、歐洲鐵路整柜拼箱運(yùn)輸。

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯

到莫斯科鐵路運(yùn)輸--國際鐵路運(yùn)輸公司

國內(nèi)到莫斯科的中歐班列線路有很多條，目前基本是以滿洲里以及二連浩特口岸出境為主，這些口岸對應(yīng)的分別是俄羅斯方面的后貝加爾斯克以及蒙古的扎門烏德。因?yàn)檫@兩個(gè)口岸屬于老口岸了，二位鄰國的換裝作業(yè)能力比較低。因此一到貨運(yùn)高峰季節(jié)口岸就比較擁堵。通常的手段是選擇加速換裝服務(wù)，這樣柜子可以插隊(duì)換裝，早日出境。

目前有少量線路通過霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸出境到莫斯科，也就是西線?，F(xiàn)在目前我司營運(yùn)的成都通過霍爾果斯口岸直達(dá)莫斯科班列的平均時(shí)效為7.5天，而且到達(dá)時(shí)間穩(wěn)定，很適合需要趕時(shí)效去莫斯科的客戶，像一些季節(jié)性的衣服，鞋子，帽子就很適合通過成都莫斯科線路去莫斯科了。