隨著互聯(lián)網(wǎng)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，噸袋塑料平臺(tái)模式展現(xiàn)出巨大的磁場(chǎng)爆發(fā)力。這種模式將“生產(chǎn)商-供應(yīng)商-消費(fèi)者”各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈緊密連接在一起，整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)從創(chuàng)造增值到價(jià)值變現(xiàn)的過(guò)程，把生產(chǎn)者與消費(fèi)者進(jìn)行整合。國(guó)際模協(xié)將電子商務(wù)引入模具機(jī)械及五金塑料行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)電子商務(wù)組織相關(guān)企業(yè)的互通與合作，能夠使價(jià)格更加透明，減少中間環(huán)節(jié)，降低交易成本的同時(shí)，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;同時(shí)，電子商務(wù)利用互聯(lián)網(wǎng)，形成覆蓋面廣、交易便利的無(wú)形市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)有形市場(chǎng)與無(wú)形市場(chǎng)無(wú)縫隙結(jié)合，讓國(guó)內(nèi)噸袋模具機(jī)械、五金塑料行業(yè)與世界范圍同行業(yè)技術(shù)對(duì)接，優(yōu)化配置了模具機(jī)械、五金塑料產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，幫助企業(yè)完成行業(yè)提升，這樣才更有利于企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。 

進(jìn)通包裝是一家專(zhuān)注于集裝袋系列產(chǎn)品生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售為一體的創(chuàng)新型企業(yè)。主要產(chǎn)品是：基布吊帶，集裝袋，噸袋，太空袋，柔性集裝袋，塑料編織袋，紙塑復(fù)合袋等。公司擁有專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，河南二手噸袋種類(lèi)，可根據(jù)客戶(hù)需求定制各種規(guī)格編織袋、集裝（噸）袋。礦石集裝袋，也叫礦石噸袋、礦石太空袋。是專(zhuān)門(mén)針對(duì)礦場(chǎng)的礦石包裝設(shè)計(jì)研發(fā)的包裝袋。一般礦石集裝袋采用雙層集裝袋布料縫制而成：外面是加厚的集裝袋基布，河南二手噸袋加工，里面一層是可以防止礦石棱角割破的集裝袋布料，洛陽(yáng)二手噸袋價(jià)格，底部采用吊帶交叉兜底，加強(qiáng)礦石集裝袋的牢固度，配有兩根或四根長(zhǎng)吊帶，既可以用叉車(chē)操作，也適合吊車(chē)操作?？梢愿鶕?jù)客戶(hù)要求定制防水、防潮、防曬、防輻射等專(zhuān)用集裝袋。本集裝袋安全系數(shù)較高，在結(jié)構(gòu)上也具備足夠的強(qiáng)度，集裝卸、操作方便等特點(diǎn)，是廣泛應(yīng)用于礦產(chǎn)行業(yè)的理想包裝。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來(lái)越緊湊的大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)出臺(tái)的新能源以及更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)預(yù)示了汽車(chē)節(jié)能的方向。在2014年北京車(chē)展中新能源汽車(chē)的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見(jiàn)環(huán)保汽車(chē)的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車(chē)除了更環(huán)保的動(dòng)力之外，材料的價(jià)值也不容小視。我們?cè)?014北京車(chē)展中很榮幸的采訪(fǎng)到了汽車(chē)塑料制品行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車(chē)外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對(duì)于汽車(chē)環(huán)保和安全的價(jià)值。 　　塑料是一個(gè)很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過(guò)在大多時(shí)候汽車(chē)上的這些塑料件都以復(fù)合材料的名稱(chēng)出現(xiàn)，瞬時(shí)間就高大上了。 　　總部位于法國(guó)的全耐塑料公司是一家專(zhuān)業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說(shuō)，“我們的主要業(yè)務(wù)都是和塑料有關(guān)，包括垃圾廢物收納容器、汽車(chē)油箱、汽車(chē)外飾件。當(dāng)然塑料也包括復(fù)合材料，必須滿(mǎn)足法規(guī)和質(zhì)量的要求。” 　　目前汽車(chē)的尾門(mén)和保險(xiǎn)杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復(fù)合多層材料組織之后，后尾門(mén)比金屬尾門(mén)重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車(chē)制造商提供更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，輕量化的同時(shí)更降低風(fēng)阻，這進(jìn)一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)式部件更能優(yōu)化減輕車(chē)輛負(fù)荷。