缸體加工生產線初驗收時，加工缸體側面機油濾清器φ70?mm安裝面采用的是直徑φ60?mm焊接結構立銑刀(見圖3)，存在3個問題：銑削速度低，機油濾清器安裝面粗糙度、平面度達不到要求;刀具φ60?mm的投影面積小于機油濾清器φ70?mm安裝面，需多次走刀，走刀時間長;焊接結構立銑刀，其中一個刀齒損壞，刀具整個報廢，更換刀具費時、費力。久保田D902缸蓋配送服務熱線。

      后來采用機夾立銑刀，銑刀直徑也由φ60?mm改為φ110?mm，銑刀直徑的增大提高了銑削速度，可一次走刀完成平面銑削，由焊接結構改成鍥塊和螺釘機夾結構，刀片也改成4邊可轉位，更換刀片省時、省力，延長了刀具壽命，從而機油濾清器安裝面粗糙度和平面度超過了圖樣要求。工件材料決定刀具材料。缸蓋材料為鋁合金，塑性較好，但切削時切屑易粘附在刀具上形成切屑瘤，使加工表面質量惡化，刀具材料一般選擇切削性能好、對切屑粘附性小的金剛石(PCD);缸體材料為合金鑄鐵，脆性大，但切削時刀具易崩口，刀具材料一般選擇切削性能好、抗脆性的立方氮化硼(CBN)。久保田D902缸蓋配送服務熱線。

      發(fā)動機壓縮比是指活塞處于下止點時汽缸的容積與處于上止點時的容積之比，它反映發(fā)動機混合氣被壓縮的程度。目般機的壓縮比多在9-12，柴油機在17-22，當然目前先進機壓縮比已經取得較大突破，豐田Dynamic Force Engine混動發(fā)動機壓縮比高達14:1，馬自達的Skyactive-X SPCCI壓燃發(fā)動機壓縮比甚至已經提升到18:1。久保田D902缸蓋配送服務熱線。

      一般傳統(tǒng)發(fā)動機是根據全負荷時的條件狀態(tài)來決定壓縮比，因為發(fā)動機在全負荷時發(fā)生爆震現(xiàn)象。根據熱力學第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負荷工況壓縮比較小，發(fā)動機效率得不到充分發(fā)揮。為了解決這個矛盾，可變壓縮比技術應運而生，這項技術兼顧了發(fā)動機的動力性和燃油經濟性。自20世紀70年代初以來，行業(yè)內就開始了可變壓縮比技術的開發(fā)，但是一直沒有量產應用，直到2018年，日產開始量產VC-turbo發(fā)動機，標志著可變壓縮比技術正是進入規(guī)模量產階段。久保田D902缸蓋配送服務熱線。

       鑄件內部會形成白口凝固，出現(xiàn)反白口現(xiàn)象。相對于銅和錫，鉻鐵價格低，且顯著促進珠光體，使珠光體內的滲碳體片層變?yōu)楹辖饾B碳體(Fe,Cr)3C，提高鑄件的強韌性和耐磨性，為了提高力學性能、減少鑄件滲漏風險，筆者公司生產的缸體缸蓋加入鉻鐵比例控制在0.16％～0.23％。久保田D902缸蓋配送服務熱線。

      擴大鋁合金的應用是轎車工業(yè)的主要發(fā)展趨勢，國外汽車材料鋁合金用量以每年!"O的速度遞增。全部轎車缸蓋和更多的缸體已采用鋁合金生產。下面介紹世界若干主要的轎車制造廠所用的生產鋁合金發(fā)動機缸體和缸蓋的鑄造技術。壓力鑄造的優(yōu)點是能生產尺寸精度高、表面光潔度好、壁薄的鑄件。因充填型腔的鋁液流速高而引起的紊流將空氣和氧化膜卷進鑄件結構中，使鑄件的內部致密性差。久保田D902缸蓋配送服務熱線。

       在同一爐次鐵液中，通過出爐時加入0.06%增碳劑進行微調，檢驗其白口層寬度，并與該爐次不加增碳劑的鐵液進行對比（試驗時分別出第6包和第7包，2包鐵水連續(xù)出爐）。表7列出了2種不同處理方式的實驗數(shù)據，對比結果見圖8、圖9。久保田D902缸蓋配送服務熱線。

      冶金質量是生產鑄件的根本保障，形核核心是衡量冶金質量的重要指標。感應電爐中加入一定量的碳化硅作為預處理劑，增加鐵液中的形核核心，降低白口傾向，并且能減少鐵液中的氧化渣，起到凈化鐵液的作用。生產合成鑄鐵時，一定要選用經過高溫石墨化的增碳劑，并對廢鋼的來源進行嚴格管控。大量使用廢鋼，通過增碳工藝生產合成鑄鐵時，容易產生氮氣孔，可以通過選用硅鋯孕育劑來消除氮氣孔的風險。久保田D902缸蓋配送服務熱線。