某些不銹鋼和青銅等材料，具有耐腐蝕的特點(diǎn)，青銅還具有磁性和導(dǎo)電性，故常用于制造化工設(shè)備中或工作于腐蝕介質(zhì)中的彈簧。其缺點(diǎn)是不容易熱處理，力學(xué)性能較差，所以在一般機(jī)械中很少采用。

選擇材料時(shí)，應(yīng)考慮到彈簧的用途、重要程度、使用條件（包括載荷性質(zhì)、大小及循環(huán)特性，工作持續(xù)時(shí)間，工作溫度和周圍介質(zhì)情況等），加工、熱處理和經(jīng)濟(jì)性等因素。同時(shí)，也要參照現(xiàn)有設(shè)備中使用的彈簧，選作出較為合用的材料。

隨著著彈簧被廣泛應(yīng)用，汽車彈簧的出現(xiàn)進(jìn)一步提升了駕乘人員的舒適性，大幅度的降低了車輛在各種不同的路面行駛時(shí)吸收坑洼起伏所帶來的沖擊，于是誕生了汽車用的減震筒和減震彈簧。

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會(huì)造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動(dòng)抑制能力，減少過彎時(shí)車身的滾動(dòng)。而車高的降低則可同時(shí)降低車身，減少過彎時(shí)車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

感應(yīng)彈簧加熱速度快，鋼絲表層氧化輕，不容易造成脫碳，晶粒也得到細(xì)化，用高頻感應(yīng)加熱生產(chǎn)制造油 淬火-回火鋼絲制成螺旋彈簧，在靜載荷、動(dòng)載荷下的強(qiáng)韌性、彈減特性很好，在彈簧各項(xiàng)指標(biāo)維持原有水平標(biāo)準(zhǔn)下，重量可減輕10%～20%。 非常是含釩和鈮的彈簧鋼，只能選用更高的奧氏體化溫度使釩和鈮充分溶解，能夠得到回火二次硬化實(shí)際效果。在通常加熱標(biāo)準(zhǔn)下，奧氏體化溫度太高，鋼絲晶粒粗化，表層氧化、脫碳也急劇加重，嚴(yán)重影響疲勞壽命。感應(yīng)加熱到800～1000℃時(shí)，鋼絲也不容易出現(xiàn)脫碳、嚴(yán)重氧化及晶粒粗化現(xiàn)象。因此說感應(yīng)加熱能使含釩和鈮的彈簧鋼充分發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)。

應(yīng)變彈簧回火解決指在回火鋼絲的兩端施加相當(dāng)于抗拉強(qiáng)度20%～40%的拉應(yīng)力，鋼絲在拉力功效下造成微量應(yīng)變，位錯(cuò)線移動(dòng)，此時(shí)間此時(shí)間隙溶質(zhì)原子（C和N原子）借助于溫度向位錯(cuò)線附近擴(kuò)散，將移動(dòng)著的位錯(cuò)“釘扎“住。一起回火全過程中彌散析出的碳化物出示了大量釘扎點(diǎn)，使位錯(cuò)“釘扎”得更為徹底、更為充分，提升了鋼絲塑性變形抗力，改善了鋼絲的彈減特性。