全球集裝箱的產(chǎn)量統(tǒng)計

從集裝箱產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，當年產(chǎn)量主要由新增運力和舊箱更換兩部分組成，通常舊箱更換量為上年庫存量的5%左右;而新增運力同樣以庫存箱量所承載的運力為基礎，這個基礎在逐年增長。在世界商船隊中，集裝箱船隊發(fā)展速度很快。箱變門內側（指門絞鏈對側）要采取措施（如焊接擋塊等），防止因風力太大而將門吸入集裝箱內。ISL預計2005年世界集裝箱船隊運力增長12.5%，2006年增長14%;從目前集裝箱船訂單情況看，2006年新增運力將達120萬TEU。英國克拉克松研究所今年已經(jīng)多次調高對2005年集裝箱產(chǎn)量的預測，近期又從8月份的增長9.9%調整到12.2%左右。另據(jù)國外海運的預測，2007年全球集裝箱海運量將達到3.6億TEU，比2003年增長38.46%，年均增長8.48%。

我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展對策

（1）提高裝備技術。住人集裝箱活動房的密封也是一個需要關注的方向，密封性不好容易漏水，隔音、保溫效果也很差，這樣的住人集裝箱舒適性很差。鐵路特種集裝箱物流企業(yè)不但要密切跟蹤國內外物流裝備技術前沿信息，更要與裝備制造企業(yè)、科研機構、供應商、客戶等深度融合，精準對接細分市場需求，堅持特種集裝箱裝備的持續(xù)性改進與顛覆式，實現(xiàn)特種集裝箱裝備的升級換代和空白填補，促進鐵路特種集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。

（2）運營組織模式。目前，我國鐵路特種集裝箱運輸，無論是裝卸操作、組織協(xié)調，還是物流設計、運營管理等方面，都具有一定的復雜性和特殊性，而突出的問題就是整體運營效率亟待提升。住人集裝箱可以設計成不同的功能和不同的造型，從而滿足不同的使用需求。此外，“門到門”的全程物流項目比例也處于較低水平，迫切需要建立與其他運輸方式的聯(lián)運機制。因此，更需要深耕細分市場、專注客戶需求，積極探索、運營組織模式。

（3）完善物流信息平臺建設。鐵龍公司自開展鐵路特種集裝箱物流業(yè)務以來，一直在進行管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和改進，現(xiàn)已有SAP和LMIS2套信息系統(tǒng)。隨著生活水平不斷地改善，現(xiàn)在住人集裝箱也已經(jīng)越來越受到人們的關注和歡迎，就是因為我有很多人都已經(jīng)覺得這種專業(yè)性里的臨時居住房屋能夠提出各種不同的具有多樣性的方案，達到了更加經(jīng)濟實用的程度，并且在建造的過程之中，有效地縮短了建造周期。但是，特種箱物流事業(yè)部的成立，需要對這2套系統(tǒng)進行業(yè)務整合。為了加快發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng) 物流”，鐵龍公司2018年啟動“集裝箱多式聯(lián)運供應鏈綜合服務平臺”項目。信息平臺建設的逐步完善，將實現(xiàn)鐵路特種集裝箱物流的信息化管理。

按結構分類集裝箱可分為三類：

（1）內柱式（linterior type container）與外柱式集裝箱（outsider  type container），主要指鋁合金集裝箱，內柱式集裝箱是指側柱（或端柱）位于倒壁或端壁之內；宣城和眾集裝箱公司指出，每一個環(huán)節(jié)都要環(huán)環(huán)相扣，任何一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)問題，在質量過程中嚴格的把關。外柱式集裝箱是指側柱（或端柱）位于倒壁或端壁之外；

（2）折疊式集裝箱（collapside container），指集裝箱的主要部件（側壁、端壁和箱頂）能簡單地折疊或分解，再次使用時可以方便的再組合起來；

（2）薄殼式集裝箱（monocoque container），是把所有部件組成一個鋼體，它的優(yōu)點是重量輕，可以適應所發(fā)生的扭力而不會引起變形。