哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)線路

【“霍爾果斯-阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國(guó)開(kāi)行的2001次列車、哈薩克斯坦開(kāi)行的3602次列車在中哈鐵路接軌點(diǎn)通過(guò)，相向駛向?qū)Ψ杰囌?，這標(biāo)志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運(yùn)營(yíng)。這是繼中國(guó)連云港-阿拉山口-哈薩克斯坦阿拉木圖-荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開(kāi)通運(yùn)營(yíng)20年后，中國(guó)第二條向中亞、西亞、歐洲開(kāi)放的國(guó)際鐵路通道。此次與哈薩克斯坦鐵路對(duì)接的中國(guó)境內(nèi)鐵路為精伊霍（精河-伊寧-霍爾果斯）鐵路。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長(zhǎng)292公里；哈方境內(nèi)為熱特肯至阿騰科里鐵路，全長(zhǎng)293公里。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)線路自今年年初以來(lái)，巧克力的成本增加了9％。

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我們專注于中亞鐵路運(yùn)輸17年了。自營(yíng)的班列便宜，服務(wù)好，時(shí)效快單單是自營(yíng)鐵路就需要雄厚的資金實(shí)力，我們品牌的價(jià)值實(shí)力有目共睹

哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行！未來(lái)，這種熱鬧的場(chǎng)景將會(huì)持續(xù)出現(xiàn)在哈薩克斯坦的鐵路上，因?yàn)樽鳛椤靶陆z綢之路”的關(guān)鍵紐帶，其運(yùn)輸?shù)呢浳锛奥每蛯?huì)大幅提升，繁忙情景可以想象!

哈薩克斯坦共和國(guó)地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國(guó)通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置。近年，中國(guó)提出“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新戰(zhàn)略，哈薩克斯坦是這個(gè)戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，哈薩克斯坦鐵路的重要性也愈發(fā)凸顯。

（阿拉木圖鐵路局、切利諾鐵路局和西哈薩克斯坦鐵路局）的鐵路網(wǎng)組成哈薩克斯坦鐵路系統(tǒng)。此后哈薩克斯坦鐵路經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段的發(fā)展：

2001年初，哈薩克斯坦宣布進(jìn)行鐵路重組。2004年4月2日，按照哈薩克斯坦共和國(guó)2003年5月13日“關(guān)于股份公司”的法令，KTZ公司重新注冊(cè)為股份公司。

目前，KTZ是哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司，其股份完全由國(guó)家通過(guò)Samruk-Kazyna會(huì)而擁有，公司總部設(shè)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納。除了鐵路以外，KTZ還擁有和管理在哈薩克斯坦共和國(guó)境內(nèi)沿里海的海港、11個(gè)空港以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

到阿斯塔納鐵運(yùn)--阿拉木圖陸運(yùn)線路

從烏魯木齊陸港通過(guò)中歐國(guó)際貨運(yùn)鐵路線的出口貨運(yùn)量超過(guò)了去年的類似數(shù)字。甚流行之后，供應(yīng)量下降了35％。

許多公路和公路運(yùn)輸已經(jīng)轉(zhuǎn)向鐵路，即使陸路港口緩慢重新開(kāi)放，它們的恢復(fù)也很緩慢。航空貨運(yùn)在國(guó)際上受到干擾，因此鐵路也一直在承接過(guò)去以空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)膰?guó)際郵政服務(wù)。

貫穿哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯和其他國(guó)家的該分支機(jī)構(gòu)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髮⑷瓿掷m(xù)。  

我們將所有補(bǔ)給品重新定向到了成都鐵路樞紐?，F(xiàn)在我們從這里發(fā)送容器。以前，這些集裝箱是從中國(guó)東部或南部地區(qū)運(yùn)輸?shù)?。貨物運(yùn)往歐洲。通往中亞，俄羅斯和歐洲的路線非常穩(wěn)定。同時(shí)，這些路線上的商品是必不可少的，需求不會(huì)因大流行而動(dòng)搖。

阿斯塔納鐵運(yùn)--阿拉木圖陸運(yùn)線路

哈薩克斯坦的阿斯塔納（Astana）是世界上偏僻的首都之一，周圍是綿延數(shù)千公里的空曠大草原。專業(yè)致力于對(duì)中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、吉爾吉斯斯坦）以及俄羅斯、蒙古的出口鐵路貨運(yùn)服務(wù)的深度挖掘開(kāi)發(fā)和延伸。今年夏天，阿斯塔納主辦了世博會(huì)，試圖借此登上國(guó)際舞臺(tái)。世博會(huì)于9月10日閉幕，并未給許多參會(huì)者留下深刻印象。不過(guò)，要想產(chǎn)生影響還有別的辦法。在遠(yuǎn)離世博會(huì)會(huì)址的阿斯塔納北部，一列列裝運(yùn)著幾十個(gè)集裝箱的柴油機(jī)車駛過(guò)老火車站，大多是從中國(guó)開(kāi)往歐洲的。去年，中歐之間有超過(guò)50萬(wàn)噸貨物經(jīng)鐵路往來(lái)，而2013年之前還寥寥無(wú)幾。航空公司和船運(yùn)公司正在密切關(guān)注這一發(fā)展趨勢(shì)。

從中國(guó)經(jīng)阿克套港輸送至歐洲的業(yè)務(wù)近幾年顯著增長(zhǎng)。根據(jù)計(jì)劃，至2025年哈薩克斯坦將向物流運(yùn)輸項(xiàng)目追加投入200億美元。這主要得益于哈薩克斯坦較低的鐵路關(guān)稅（俄羅斯是哈薩克斯坦的2~3倍）。近90％的貨物能夠以低于成本的價(jià)格運(yùn)輸。長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)一直希望發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)“走向西部”，促進(jìn)更均衡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。制造商一直不愿轉(zhuǎn)移，部分原因是這樣會(huì)拉高將貨物運(yùn)往出口港口的成本。發(fā)展一個(gè)通往歐洲的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)“一帶一路”政策的重要組成部分。

2019年曼格斯套州港口共輸送貨物580萬(wàn)噸，其中130萬(wàn)噸經(jīng)庫(kù)里克港，350萬(wàn)噸經(jīng)阿克套港，100萬(wàn)噸經(jīng)過(guò)阿克套北方線路運(yùn)輸。

此外，該州鐵路部門運(yùn)輸了380萬(wàn)噸的貨物。