需要注意的是，此高速軸屬于典型的齒輪軸，發(fā)生斷裂后，齒面依然保持完好，未發(fā)生變形與斷齒，同時(shí)也不支持瞬間斷裂。其它和這一高速軸一同參與運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪軸，均在事故產(chǎn)生之后發(fā)生不同程度的彎曲變形，推測(cè)產(chǎn)生在高速軸發(fā)生疲勞斷裂以后，與之相連的耦合器殼體由于離心力相對(duì)較大而被直接甩出的過(guò)程當(dāng)中。與此同時(shí)，在發(fā)生破壞的具體過(guò)程中，液力耦合器外殼和高速軸的斷面產(chǎn)生一定擦碰擠壓作用，致使斷口出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，但被取走的部分，由于在殼軸套中得以有效保護(hù)，所以未發(fā)生嚴(yán)重破壞。

減速機(jī)通常用于低速和高扭矩的傳動(dòng)設(shè)備中。電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)或其他高速運(yùn)行動(dòng)力通過(guò)減速器輸入軸上帶有少量齒的齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，從而達(dá)到減速的目的。

減速齒輪還具有多套具有相同原理的齒輪，以實(shí)現(xiàn)理想的減果，并且大齒輪的齒數(shù)與小齒輪的齒數(shù)之比為傳動(dòng)比。減速機(jī)是使用齒輪變速器來(lái)將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到期望的轉(zhuǎn)速并獲得更大的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。

軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不切實(shí)際。早期的減速機(jī)主要采用油槽和毛氈環(huán)式軸封結(jié)構(gòu)，并且毛氈在組裝過(guò)程中因壓縮而變形，并且密封接合面之間的間隙。如果軸頸與密封件的接觸不理想，則由于毛氈補(bǔ)償非常低，密封將很快失效。機(jī)油槽有一個(gè)回油孔，但很容易堵塞并且很難獲得回油效果。

減速機(jī)內(nèi)部與外部之間的壓力差：在減速器運(yùn)行期間，由于運(yùn)動(dòng)對(duì)的摩擦發(fā)熱和環(huán)境溫度的影響，減速機(jī)的溫度升高。如果沒(méi)有通風(fēng)孔或通風(fēng)孔被堵塞，則機(jī)器內(nèi)部的壓力會(huì)逐漸升高。機(jī)器內(nèi)部的溫度越高，與外界的壓力差就越大，并且壓力差會(huì)導(dǎo)致通過(guò)間隙進(jìn)行潤(rùn)滑。油可能就會(huì)泄漏。