由于動力電池回收市場的潛在價值和其回收的社會必要性與需求，眾多類型企業(yè) 在動力電池回收的產(chǎn)業(yè)布局中都有所行動。這其中，梯次利用對于退役動力電池 可以更好的發(fā)揮其余熱，一直是相關(guān)的企業(yè)布局較頻繁的領(lǐng)域。

    參與動力電池回收的企業(yè)類型逐漸多元化，這也漸漸成為未來趨勢。布局 動力電池回收市場的企業(yè)包括了電池生產(chǎn)鏈上的大部分企業(yè)類型，如電池用戶單 位、電池生產(chǎn)企業(yè)、材料企業(yè)、儲能企業(yè)、設(shè)備制造商、車企等?；厥諑齑鎰恿︿囯姵?

    動力鋰電池一般容量保持率在70%或80%以下就會退役，因為主流材料的鋰電池的能量密度是鉛酸電池的三倍以上，循環(huán)壽命更是鉛酸電池的5倍以上，即使退役其電池性能及體積、重量也遠優(yōu)于新的鉛酸電池，而退役電池的回收成本又遠低于新的鉛酸電池，故退役后的動力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰和鈦酸鋰成為替代鉛酸電池，即鉛酸換鋰電的主要方向，各類備用電源，儲能電源，甚至二輪、三輪車電池，電動叉車電池都開始大量使用退役后的動力鋰電池做梯次利用?；厥諑齑鎰恿︿囯姵?br />

    在回收電池的過程中，小作坊可以不開票，他們報廢電池的過程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時，如果沒有票的話在銷售時無法抵扣增值稅，不僅進一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報廢電池回收的成本。

    目前動力電池回收的再生利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，動力電池中各個金屬的含量都有一個較高的回收效率（鎳鈷錳金屬回收率可達99%以上），但整個行業(yè)很難的點就是退役動力電池的篩選和評估。回收庫存動力鋰電池