汽車報(bào)廢回收領(lǐng)域傳來(lái)了越來(lái)越多的好消息。日前，《g端智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018～2020年）》發(fā)布，其中明確指出，再制造是機(jī)電產(chǎn)品資源化循環(huán)利用的z佳途徑之一。為更好實(shí)現(xiàn)機(jī)電產(chǎn)品的再制造，到2020年，突破一批制約我國(guó)g端智能再制造發(fā)展的拆解、檢測(cè)、成形加工等關(guān)鍵共性技術(shù)；如果超過(guò)15年且行駛里程未達(dá)到60萬(wàn)公里，車輛每年需要年檢2次，檢驗(yàn)不合格的將強(qiáng)制報(bào)廢。推動(dòng)建立100家g端智能再制造企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心、服務(wù)企業(yè)、信息服務(wù)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等，帶動(dòng)我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2000億元。不難想象，一直以來(lái)被“邊緣化”的我國(guó)報(bào)廢汽車再制造領(lǐng)域在這輪智能化再制造的推廣中也將受益頗深。

天津萬(wàn)星再生資源有限公司是經(jīng)天津市商務(wù)會(huì)批準(zhǔn)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解經(jīng)營(yíng)企業(yè)，致力于報(bào)廢汽車的快速回收、拆解、回用件再利用的快速化服務(wù)與研究。

報(bào)廢規(guī)定已經(jīng)修改了，它是按照汽車的總里程來(lái)決定的，現(xiàn)在規(guī)定普通私家車在累計(jì)行駛60萬(wàn)公里以后才會(huì)被進(jìn)行強(qiáng)行報(bào)廢，那么這樣子報(bào)廢汽車其實(shí)就和汽車的使用頻率有關(guān)了，并不單單的是用時(shí)間來(lái)決定，這樣其實(shí)也比較公平.

再造件也不只限于五大總成,報(bào)廢新規(guī)還規(guī)定報(bào)廢機(jī)動(dòng)車

再造件也不只限于五大總成，報(bào)廢新規(guī)還規(guī)定報(bào)廢機(jī)動(dòng)車五大總成以外的零部件，只要符合強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，能夠繼續(xù)使用的，就可以出售，但應(yīng)當(dāng)標(biāo)明“報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回用件”。這種回用件功能性上是要求達(dá)標(biāo)的，價(jià)格上也會(huì)便宜不少。很大程度上也能降低我們的修車成本。 在這再和大家分享一個(gè)數(shù)據(jù)，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，還是我們的鄰國(guó)日本，2008年的時(shí)候，日本報(bào)廢汽車破碎殘?jiān)厥章示瓦_(dá)到了72.4%-80.5%，氣囊回收率更達(dá)到了94.1%-94.9%。報(bào)廢汽車整體循環(huán)利用率高達(dá)95%。而且，日本的再造件也相當(dāng)普遍，監(jiān)管也比較完善。報(bào)廢車的造成的交通安全、環(huán)境污染也都能有所緩解，也給了拆車件一個(gè)合法的身份。