自改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易也不斷發(fā)展，集裝箱的使用在國際貿(mào)易中非常廣泛，因此便產(chǎn)生了很多二手集裝箱，這些集裝箱被用來制作成房屋，然而在使用過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是二手集裝箱房屋的保養(yǎng)和維護(hù)問題，集裝箱在運(yùn)輸過程中，由子裝卸、搬運(yùn)不當(dāng)，場地不平，積水，以及其他原因等會造成集裝箱的變形、破損和銹蝕等。使用十年以上的集裝箱，因油漆脫落、箱體變形等維修成本較高，逐漸退出流轉(zhuǎn)領(lǐng)域。為了保證貨物運(yùn)輸安全，必須使集裝箱經(jīng)常處于良好狀態(tài)，以保證集裝箱的正常運(yùn)用。對破損、變形、以及其他原因不能保證貨物運(yùn)輸安全的集裝箱，必須及時進(jìn)行維修，以減少待修集裝箱的停留時間。集裝箱的修理分為日常維修（臨修）和定期修理。

下面是關(guān)于二手集裝箱房屋需要檢修的幾種情況：　　

1、箱門變形，關(guān)閉不嚴(yán)，不能防雨，需校正和整修；　

2、門折頁裝置變形、損壞，需整修或更換；　　

3、門鎖失靈要整修。鎖桿、鎖桿座、鎖舌、鎖擋、手把、手把座、托板、卡板等損壞需更換；　　

4、箱側(cè)板、壁板、門板、頂板、底板局部破損，需整平后焊接或挖補(bǔ)焊接；　　

5、焊縫開焊需補(bǔ)焊；　　

6、油漆局部剝落時，須除漆、除銹后再涂防銹漆和近似色面漆；　　

二手集裝箱房屋維修提醒，只有時刻保持集裝箱的養(yǎng)護(hù)工作，注意生產(chǎn)安全，才是企業(yè)發(fā)展壯大的根本基礎(chǔ)。

 由于集裝箱市場的不景氣，中國遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)2009年出現(xiàn)巨虧。 中國遠(yuǎn)洋虧損75.4億元，中海集運(yùn)虧損64.89億元，在已經(jīng)公布年報(bào)的上市公司中，兩者的虧損額度分別占據(jù)前兩名位置 。    不過，中國遠(yuǎn)洋認(rèn)為，公司的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)單元2010年 有望扭虧。根據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewy預(yù)測，2010年全球集運(yùn)價(jià)格有望上漲30％，班輪業(yè)整體將出現(xiàn)盈利。以前看到建筑工地使用的一般是活動板房，為什么住人集裝箱在建筑工地那么受歡迎呢。由于今年宏觀經(jīng) 濟(jì)止跌回升，退役及延期交付力度有所加大，行業(yè)自律行為明顯加強(qiáng)，因此公司對2010年集運(yùn)業(yè)務(wù)今年扭虧較有信心。    2009年，中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入557.3億元，同比下降51.9 ％；利潤總額-61.3億元，同比下降142.5％；歸屬于上市公司股東的凈利潤-74.5億元，同比下降169.9％。從業(yè)務(wù)單元來 看，集裝箱業(yè)務(wù)對公司整體業(yè)務(wù)利潤的拖累尤為顯著。    中國 遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良表示，“2009年集裝箱市場供大于求，量價(jià)持續(xù)下跌，中國出口集裝箱指數(shù)相比2008年同期下降了 21.6％?！?   晶造集運(yùn)年報(bào)也顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營業(yè) 收入199.38億元，同比減少43.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-64.89億元，同比大幅下滑4917.73%；每股收益為- 0.56元，同比減少4929.57%；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為-22.78%。

特種設(shè)備箱的發(fā)展前景

目前我國是世界上集裝箱的第，一制造大國，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第，一。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬TEU（標(biāo)箱），居世界第，一；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第，一，我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個，能滿足各種運(yùn)輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界第，一，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬TEU。經(jīng)歷過金融危機(jī)，全球集裝箱貨運(yùn)量不可能一蹴而就地恢復(fù)往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復(fù)。2010年11月美國的進(jìn)口箱量比同期2009年更低谷時，上升了14.2%。不過，這同時也是連續(xù)第3個月進(jìn)口箱量低于2008年同期水平。此類房屋集裝箱的設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于抽拉的方便性和吻合性、副箱體支撐的合理性以及抽拉和關(guān)閉后的密封防水性。按teu算，11月美國的進(jìn)口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增長了14.23%。按箱數(shù)算，11月的進(jìn)口箱量比10月小幅上漲了0.2%，比同期則上漲了14%。另外，2010年至今，按箱數(shù)算，進(jìn)口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，進(jìn)口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。前景預(yù)測2011年集裝箱市場貨量的增長總體不改穩(wěn)步上升勢頭，集裝箱市場供求關(guān)系相對平穩(wěn)，但仍有運(yùn)力過剩的壓力，供求形勢不會勝于2010年。困擾航運(yùn)業(yè)者的并不主要是需求方面。預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場需求也將有進(jìn)一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢，同時各國的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來逐步淡出，因此估計(jì)2011年市場貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動，但總體不改穩(wěn)步上升勢頭。在全球的航運(yùn)市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場的比重也在上升，而美國和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長乏力。運(yùn)力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，航運(yùn)市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。在當(dāng)前形勢下，我國集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？又存在哪些投資機(jī)會呢？

旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱分為側(cè)板旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱和側(cè)板折疊旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱。一種：房屋構(gòu)造單個的集裝箱房屋一般都是長方體，結(jié)構(gòu)很簡單，也缺乏新穎性。前者將單個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通過側(cè)板旋轉(zhuǎn)的方式擴(kuò)大為原來的2~3倍形成房屋；后者將插接式房屋集裝箱通過鉸鏈連接，合理布置側(cè)板形式，使之便于折疊放置，在使用時可通過旋轉(zhuǎn)使其滿足使用高度要求。

側(cè)板旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱的前后端與頂?shù)捉Y(jié)合成固定整體，以頂為主體，頂梁上增加上翻翻板，側(cè)柱上增加旋轉(zhuǎn)板并向外旋轉(zhuǎn)成為與前后端平行的端板，下側(cè)梁上增加向外翻轉(zhuǎn)的掛板。人們之所以購買集裝箱活動房，主要是看它搬運(yùn)很方便，可回收利用。此類房屋集裝箱運(yùn)輸方便，能保證主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，其密封性及翻轉(zhuǎn)掛板的支撐是設(shè)計(jì)難點(diǎn)。

側(cè)板折疊旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱的折疊旋轉(zhuǎn)是設(shè)計(jì)難點(diǎn)，既要求折疊板不能占用額外空間，又要求其展開旋轉(zhuǎn)成房屋后具有最，大的有效空間，還要滿足防漏水性能要求。與側(cè)板旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱相比，此類房屋集裝箱的強(qiáng)度有所降低，抗風(fēng)性能也有所減弱。

旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱的電路布置一般避免旋轉(zhuǎn)邊，因此，在水電路設(shè)計(jì)和布置方面存在較大挑戰(zhàn)性。