蜂巢納米金屬合金土工格室正方形網(wǎng)格防護也是國內高速公路常采用的防護形式，漿砌片石帶或預制混凝土帶組成的網(wǎng)格作為骨架，再滿鋪草皮。預制塊方格網(wǎng)護坡較漿砌片石護坡相比，蜂巢納米金屬合金土工格室網(wǎng)格由直鑲邊石構成一個正方形大網(wǎng)格，在中間不設小網(wǎng)格，便于在網(wǎng)格中鋪設草皮或播種，效果比較美觀漂亮；鑲邊石頂面與土表面平齊，漿砌片石頂面比土表層低5厘米，這樣由鑲邊石和漿砌片石帶構成了斜交的流水槽，大大增加了此種防護能力的排水性能，從而也提高了它的抗沖刷能力，且方格網(wǎng)防護造價較低；混凝土預制塊水槽增加了整體骨架的強度以及美觀性。北京八達嶺高速公路下邊坡部分路段采用了蜂巢納米金屬合金土工格室作為防護。通過某高速公路試驗路段,在基層中鋪設增強土工格室,與未鋪設的作對比,利用現(xiàn)場承載板檢測,可見土工格室可使當量回彈模量提高50%以上。

      盡管單位面積土工格室的造價高于土工格柵，但“沉降管制經(jīng)濟目標”則顯著優(yōu)于土工格柵。以此，實際工工程當中，能夠優(yōu)先思考應用土工格室來管制拓寬路基不平均沉降。

論斷：

      土工格柵和土工格室的鋪設均可局部管制拓寬路堤不平均沉降及側向位移，技術經(jīng)濟綜合比擬，土工格室優(yōu)于土工格柵。土工格柵和土工格室的鋪設層位越接近路堤底部，管制沉降的成果越好。但管制側向位移時，則是越接近頂面成果越好。在汽車行業(yè)大量代替鋅、銅、鋁等有色金屬，還能取代鑄鐵和鋼沖壓件。多層加筋比單層加筋成果要好，但加筋層數(shù)存在一個較優(yōu)值，與路堤高度無關。 關于本文特例而言，綜合比擬后，推薦計劃為：底部兩層格室 頂部一層格柵。

路塹石質邊坡土工格室植草防護

路塹石質邊坡土工格室植草防護

　　隨著我國經(jīng)濟建設的蓬勃興起，我省的基礎設施建設特別是高速公路建設得到了迅猛的發(fā)展。在建設的過程中不可避免地會開掘出大量的巖土邊坡，選擇適當?shù)倪吰路雷o方案就顯得尤為重要。公路：路面承受壓力向下作用時，由于高分子納米土工格室互相限制作用力使周圍土壤受到向外擴散的作用力減少，從而達到暫時性或者長期性保護路基的效果。在以往的建設過程中大多采用護面墻、噴漿、噴混、錨噴等純圬工結構進行邊坡防護，雖然其初期穩(wěn)固和抗侵蝕效果較好，但隨著時間推移，巖石的風化、砼的老化、鋼筋的銹蝕使其效果越來越差，同時其對自然生態(tài)整體環(huán)境的破壞以及在降低噪音、光污染、緩解視覺疲勞等諸多方面的缺點都與當前注重生態(tài)環(huán)境保護、堅持可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代工程理念相去甚遠，目前我省在巖土邊坡防護方面均傾向于自然植被生態(tài)防護與工程防護相結合的方案。在上瑞國道主干線邵（陽）懷（化）高速公路的建設中自然植被生態(tài)防護被廣泛采用，其中利用土工格室植草防護處治路塹石質邊坡已取得了一定的成效。

　　生態(tài)防護是近年來高速公路建設中提出的一個新課題，其在環(huán)境保護、保證可持續(xù)發(fā)展方面的意義十分深遠，是今后工程防護的發(fā)展方向，同時也是工程界積極響應國家環(huán)境保護號召大力建設綠色通道的迫切需要。目前，土工格室國內已廣泛應用于路堤加筋、軟基處理、邊坡防護、擋土墻的修建、管道支撐、橋頭跳車的處理、沙漠路基處理、灘涂處理和機場建設等，但在用于加固級配碎石基層方面，還缺乏深入的研究。本文提到的土工格室植草護坡只是其中的一種形式，其在邵懷高速公路第24合同段K139 500~K142 300石質路塹段的應用已得到了初步的肯定，其功效尚需進一步論證。

土工格室對級配碎石基層的加固效果

 土工格室對級配碎石基層的加固效果

　　土工格室在國內高速公路工程建設中得到了實際應用,并對其加勁效果進行了分析研究.通過某高速公路試驗路段,在基層中鋪設增強土工格室,與未鋪設的作對比,利用現(xiàn)場承載板檢測,可見土工格室可使當量回彈模量提高50%以上.再通過BISAR軟件反算出路面基層的單層模量,得出土工格室能使單層回彈模量提高2倍以上.利用貝克曼梁彎沉儀,也可得出土工格室使彎沉降低20%以上.

　　國內對重載交通條件下，級配碎石能否應用于基層還存在疑惑，甚至在低等級道路上也很少用作基層；以往設計級配基本上都是根據(jù)經(jīng)驗，沒有提出一種合適的級配設計方法；僅僅對級配碎石的粗細集料分界點通過率進行研究，而沒有將粗細集料分開進行級配設計研究。連續(xù)級配應用較多，骨架更好的間斷級配或折斷級配研究較少。在甘肅山臨高速公路建設中,采用了鋪設土工格室填筑橋臺背后,組成柔性搭板。