加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力的重要途徑

   作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。有條件的地區(qū)通過加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),增強(qiáng)物流配套服務(wù)能力,可以有效降低社會(huì)物流成本,從而促進(jìn)招商,吸引資金,聚集高端產(chǎn)業(yè),優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升本地區(qū)制造業(yè)層次;還可以吸引更多商品在區(qū)域內(nèi)集散,繁榮區(qū)域市場,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、物流和市場聯(lián)動(dòng)發(fā)展,全面提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和核心競爭力。以支持現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展為目標(biāo),按照人無我有、人有我優(yōu)的原則,在土地、稅收、價(jià)格、財(cái)政扶持等方面制定實(shí)施優(yōu)惠政策,助推鄭州現(xiàn)代物流業(yè)加速發(fā)展。

建設(shè)完善物流通道網(wǎng)絡(luò)。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運(yùn),減小鐵路貨運(yùn)對(duì)城市功能區(qū)的影響;統(tǒng)籌考慮區(qū)域鐵路專用線建設(shè),適時(shí)啟動(dòng)機(jī)場至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設(shè)。

二是進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò),建成鄭州至民權(quán)高速公路、新107國道及機(jī)場至310國道快速路;在京珠高速東側(cè),建設(shè)南北向的107國道鄭州段擴(kuò)建工程,成為聯(lián)系鄭州國家干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道,實(shí)現(xiàn)與全省公路網(wǎng)全面對(duì)接;結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)之間的快速、高效連接。隨著國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進(jìn)一步強(qiáng)化,鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。

三是加快鄭州國際航空樞紐建設(shè),加強(qiáng)機(jī)場設(shè)施和空管設(shè)施建設(shè),有序推進(jìn)中樞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè),培育發(fā)展本土航空公司。四是充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流資源優(yōu)勢,按照“無縫銜接”理念,加強(qiáng)公鐵海航聯(lián)運(yùn),逐步提高區(qū)域內(nèi)物流整體效率,構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的綜合交通體系和多式聯(lián)運(yùn)體系。加強(qiáng)對(duì)車輛、倉儲(chǔ)、流通加工、信息平臺(tái)等資源整合力度,促進(jìn)各種物流資源、物流要素向優(yōu)勢物流企業(yè)、先進(jìn)物流園區(qū)集中。

物流資源整合的目標(biāo)

　　1、多環(huán)節(jié)活動(dòng)。中西部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易年均增長率將達(dá)12%~13%,高于東部地區(qū)4%~6%。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)分為水上運(yùn)輸企業(yè)﹑空運(yùn)企業(yè)﹑儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和基于管理的物流企業(yè)。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務(wù)，或涉足的環(huán)節(jié)較少。隨著競爭的加劇，市場分工更加明細(xì)，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強(qiáng)其自身的核心業(yè)務(wù)，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務(wù)。綜合物流業(yè)務(wù)的開展需要實(shí)現(xiàn)海陸空等各種運(yùn)輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進(jìn)入物流系統(tǒng)的多個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

　　2、規(guī)模效益。一方面，物流業(yè)務(wù)需要使用專門的物流設(shè)備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導(dǎo)致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴(kuò)大，物流平均成本才會(huì)呈現(xiàn)出下降的趨勢，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。

　　另一方面，物流業(yè)務(wù)范圍一般涉足全國甚至國際市場，要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取﹑存儲(chǔ)﹑分揀﹑運(yùn)輸和遞送工作。

　　3、網(wǎng)絡(luò)化。物流中心發(fā)展的先發(fā)效應(yīng)國際物流中心一旦形成,將產(chǎn)生巨大的直接、間接經(jīng)濟(jì)和綜合社會(huì)效益,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。在物流企業(yè)的兼并整合中，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)往往被視為最有效的優(yōu)勢資源。有關(guān)資料表明，全世界跨國公司控制了世界生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60-70%，對(duì)外直接投資的90%。跨國公司為了實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，要求物流提供商也能提供網(wǎng)絡(luò)化﹑國際化服務(wù)。