設計外壓圓筒時，可以用增加圓筒的厚度以提高承受外壓的能力，同樣也可以減少圓筒的計算長度方法以達到這一目的。而有時采用后者的方法更加節(jié)省金屬材料減輕重量。為了減少圓筒的計算長度，為常用的方法就是在圓筒的內部或外部設置加強圈，但是要真正使加強圈起到加強作用，則必須要求加強圈有足夠的截面積和慣性矩，同時要在結構上確保加強圈能與殼體一起承受外壓作用。

煅造汽車加強圈：運用鍛錘的往復式撞擊力或沖壓機的工作壓力使胚料更改成大家需要的樣子和規(guī)格的一種工作壓力生產加工方式 。一般分成自由鍛和自由鍛，常見作生產制造大中型材、初軋等橫截面規(guī)格很大的原材料。

拉撥汽車加強圈：是將早已冷軋的金屬材料胚料(型、管、產品等)根據(jù)模孔拉撥成橫截面減少長短提升的生產加工方式 大多數(shù)作為冷拉。

擠壓成型：是汽車加強圈將金屬材料放到密閉式的擠壓成型簡內，一端施壓，使金屬材料從要求的模孔中擠壓而獲得有同樣子和規(guī)格的制成品的生產加工方式 ，多用以生產制造稀有金屬材汽車加強圈。

車加強圈的品質受多種多樣要素的影響，生產制造、儲存、運送全過程都是會影響到汽車加強圈的品質，也有關鍵的一點便是原料也會影響汽車加強圈的品質。

汽車加強圈成形速度更快，生產量高。且不損害鍍層，能夠 制成各種各樣的橫截面方法，以可用標準的必須。

冷扎加工工藝能夠 使汽車加強圈造成非常大的塑型形變，進而提升了汽車加強圈的屈服極限。

汽車加強圈的度高，使客戶降低了廢棄物的造成。