曲軸裂紋和折斷的原因、檢驗(yàn)及修理

1)原因其原因除與曲軸彎、扭大致相同外，還有以下幾個(gè)方面。

①光磨軸頸時(shí)，沒有使軸頸與曲軸臂（曲柄）連接處保持一定的內(nèi)圓角（一般要求軸頸的內(nèi)圓角為1~3mm之間）引起應(yīng)力集中而使曲軸斷裂。

②軸承的間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷的增大。

③曲軸長(zhǎng)期工作后發(fā)生疲勞損傷。

④曲軸經(jīng)常在臨界轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

⑤汽缸體變形，曲軸軸承座不正，修配曲軸軸承時(shí)，各曲軸軸承座孔不在一軸線上。

⑥潤(rùn)滑油道不暢通，曲軸處于半干摩擦狀態(tài)，導(dǎo)致曲軸裂斷。

⑦曲軸材質(zhì)不佳，或制造時(shí)存有缺陷。

⑧曲軸平衡遭到破壞，曲軸受到很大的慣性沖擊，使曲軸疲勞而裂斷。

配氣相位

原理上內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣等過程都是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)和到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)開始或完成。但是為了進(jìn)氣更充分，排氣更干凈，進(jìn)、排氣門要提早打開、延遲關(guān)閉。內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣門開始開啟和關(guān)閉終了的時(shí)刻以及開啟的延續(xù)時(shí)間，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位或配氣定時(shí)。表示每缸進(jìn)、排氣配氣相位（正時(shí)）關(guān)系的環(huán)形圖，稱配氣相位（正時(shí)）圖。它主要由旋流粗濾器（內(nèi)部豎置有旋流管）、紙質(zhì)主精濾芯和安全濾芯三部分組成。

在上止點(diǎn)附近，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的角度稱為氣門重疊角（以℃A表示）。由于新鮮氣體（或可燃混合氣）和廢氣流動(dòng)慣性都很大，雖然進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟，但氣流并不互相錯(cuò)位與混合。只要?dú)忾T重疊角取得合適，可以使進(jìn)氣更充分、排氣更干凈。

氣門重疊角必須根據(jù)內(nèi)燃機(jī)具體狀況通過試驗(yàn)來確定。重疊角過小，達(dá)不到預(yù)期改善換氣質(zhì)量的目的，過大則可能產(chǎn)生廢氣倒流現(xiàn)象，降低內(nèi)燃機(jī)的工作性能。

配氣相位要根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的使用工況和常用轉(zhuǎn)速來確定。不同的內(nèi)燃機(jī)，其配氣相位是不同的。配氣相位的數(shù)值要通過試驗(yàn)確定。

為保證配氣相位的準(zhǔn)確，在曲軸與凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通常設(shè)有專門的記號(hào)，在裝配過程中必須按照相關(guān)說明書的要求將記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，不得隨意改動(dòng)。

空氣濾清器

空氣濾清器的功用是濾除空氣中的灰塵及雜質(zhì)，將清潔的空氣送入汽缸內(nèi)，以減少活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)和汽缸磨損。對(duì)空氣濾清器的要求是：濾清、阻力小、應(yīng)用周期長(zhǎng)且保養(yǎng)方便?？諝鉃V清器的濾清方式有以下三種。

①慣性式（離心式）：利用灰塵和雜質(zhì)在空氣成分中密度大的特點(diǎn)，通過引導(dǎo)氣流急劇旋轉(zhuǎn)或拐彎，從而在離心力的作用下，將灰塵和雜質(zhì)從空氣中分離出來。

②油浴式（濕式）：使空氣通過油液，空氣雜質(zhì)便沉積于油中而被濾清。

③過濾式（干式）：引導(dǎo)氣流通過濾芯，使灰塵和雜質(zhì)被黏附在濾芯上。

為獲得較好的濾清效果，可采用上述兩種或三種方式的綜合濾清?？諝鉃V清器由濾清器殼和濾芯等組成，濾清器殼由薄鋼板沖壓而成。濾芯有金屬絲濾芯和紙質(zhì)濾芯等。

135系列4、6缸直列柴油機(jī)用空濾器，這種紙質(zhì)濾芯（金屬絲濾芯）濾清器目前應(yīng)用廣泛，濾芯普遍采用樹脂處理的微孔濾紙制成，濾芯上下兩端由塑料密封墊圈密封。柴油機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)紙質(zhì)濾芯濾清后，從接管沿進(jìn)氣管被吸入汽缸。這種濾清器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)方便；然后在這附近容易產(chǎn)生裂紋的部位，用眼看或用放大鏡仔細(xì)觀察，如發(fā)現(xiàn)油漬冒出或成一黑線的地方，就是裂紋之所在。但用于塵粒量大的環(huán)境時(shí)，工作壽命較短，且不甚可靠。

國(guó)產(chǎn)135系列增壓柴油機(jī)用的旋流紙質(zhì)空氣濾清器。它主要由旋流粗濾器（內(nèi)部豎置有旋流管）、紙質(zhì)主精濾芯和安全濾芯三部分組成。空氣經(jīng)旋流管離心力的作用，使空氣中的絕大部分塵粒落入旋流管下端的集塵室，塵粒再經(jīng)排氣引射管（安裝在消聲器出口處）隨柴油機(jī)廢氣一起排出。粗濾后較清潔的空氣通過紙質(zhì)精濾及安全濾芯濾清，后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。

當(dāng)采用上述旋流紙質(zhì)空氣濾清器時(shí)，消聲器出口處需預(yù)裝有與之匹配的排氣引射管，當(dāng)柴油機(jī)排氣時(shí)，高速氣流通過喉管處使廢氣氣流增大，于是便形成了真空度。利用此真空度將空濾器集塵室中的塵粒經(jīng)橡膠管吸入排氣引射管內(nèi)，并與柴油機(jī)廢氣一起排出。

凸輪軸的修理

①凸輪軸軸頸的修理凸輪軸軸頸磨損有兩種修理方法。一種是壓入在汽缸體承孔內(nèi)的圖可拆換的凸輪軸承，而且，這種凸輪軸比較普遍，可用磨小軸頸尺寸和配用相應(yīng)尺寸的凸輪軸承，其修理尺寸一般分為四級(jí)：每級(jí)縮?。?.25、o.50、0.75、1.00），通常在磨床上進(jìn)行。另一種是凸輪軸直接在汽缸體承孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，則修理軸頸時(shí)，應(yīng)用鍍鉻加粗，然后磨削至標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸再凸輪的修理鬥輪的表面如有擊痕、毛糙及不均勻的磨損時(shí)，應(yīng)用凸輪軸專用磨床進(jìn)行修整，或根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)樣板予以細(xì)致的修理。凸輪高度因磨損減少至一定限度時(shí)（它的允許限度決定于凸輪滲碳層的厚度，一般不超過0.50、0.8mm），應(yīng)在專用的靠模車床或凸輪軸專用磨床上進(jìn)行光磨。如果磨損過大，可進(jìn)行合金焊條堆焊（如系采用普通焊條時(shí)，焊后需進(jìn)行滲碳并經(jīng)熱處理），然后按樣板進(jìn)行光磨，恢復(fù)原來的幾何形狀。在堆焊時(shí)為了避免受熱變形，可將凸輪軸置于水中，僅將施焊部分露出水面。當(dāng)減壓環(huán)帶的下邊緣進(jìn)入出油閥座的內(nèi)孔時(shí)，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。凸輪頂端具有錐度的，如錐度消失或不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)予以修復(fù)。

③其他部位的修理 凸輪軸裝正時(shí)齒輪固定螺母的螺紋如有損傷，應(yīng)堆焊修復(fù)或更換新件。正時(shí)齒輪鍵與鍵槽需吻合，如有磨損應(yīng)換新鍵。機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪的輪齒磨損，其齒損超過0.50mm時(shí)，應(yīng)予以堆焊修復(fù)。偏心輪表面磨損超過0.50mm時(shí)，應(yīng)予以修復(fù)。除了利用上述三種方法來提高汽缸的空氣壓力外，還有利用進(jìn)排氣管內(nèi)的氣體動(dòng)力效應(yīng)來提高汽缸充氣效率的慣性增壓系統(tǒng)以及利用進(jìn)排氣的壓力交換來提高汽缸空氣壓力的氣波增壓器。驅(qū)動(dòng)齒輪及凸輪因磨損過大或有斷裂等情況時(shí)，則應(yīng)更換凸輪軸。