集裝箱公路在途運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)特征

在得到頻譜后對(duì)其進(jìn)行傅里葉逆變換，得到振動(dòng)位移與振動(dòng)速度的時(shí)間歷程曲線。通過(guò)上述方法分析集裝箱公路在途運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)特征，分析結(jié)果表明，該方法能夠得到可靠的振動(dòng)位移與速度頻譜，為集裝箱的可靠運(yùn)輸提供了理論依據(jù)與振動(dòng)特征數(shù)據(jù)處理方法。振動(dòng)信號(hào)采集，在集裝箱運(yùn)輸途中，集裝箱箱體表面的振動(dòng)激勵(lì)源來(lái)自多個(gè)方面，因而集裝箱產(chǎn)生的振動(dòng)特征信號(hào)的頻譜范圍較大。本文選擇了頻譜范圍較為寬廣的加速度傳感器，將傳感器布置在集裝箱的頂梁上。

加速度傳感器對(duì)處理低頻

振動(dòng)信號(hào)的預(yù)處理：

在傳感器獲取到數(shù)據(jù)后，將剔除來(lái)自傳感感知裝置自身和外界的干擾影響與信號(hào)的干擾成分。文中所采用的加速度傳感器對(duì)處理低頻（1 Hz 以下）[3] 信號(hào)時(shí)的測(cè)量精度較低，會(huì)使得數(shù)據(jù)產(chǎn)生漂移，并在數(shù)據(jù)的處理中產(chǎn)生畸變。在集裝箱公路運(yùn)輸中，較大的沖擊的沖擊值可超過(guò)5.59g，但發(fā)生次數(shù)與對(duì)貨物危害性為0.59 ～ 0.29g 的小沖擊[4]。因此為了獲取更加可靠的數(shù)據(jù)，提高加速度信號(hào)的信噪比，將對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。

集裝箱在途運(yùn)輸中的振動(dòng)特征信號(hào)分析與處理的方法

采用五點(diǎn)滑動(dòng)平均法來(lái)消除集裝箱振動(dòng)信號(hào)的漂移和振動(dòng)信號(hào)的趨勢(shì)項(xiàng)，當(dāng)多項(xiàng)式的階數(shù)，可獲得較好的處理效果；集裝箱在途運(yùn)輸中的振動(dòng)特征信號(hào)分析與處理的方法為數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確處理提供了理論依據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用中研發(fā)人員可以將這種數(shù)據(jù)分析方法嵌入到振動(dòng)監(jiān)測(cè)軟件中并將數(shù)據(jù)寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)中生成歷史數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)集裝箱，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)預(yù)警，達(dá)到降低集裝箱物流事故率與貨損的目的，具有較重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

國(guó)產(chǎn)速凍設(shè)備質(zhì)量不高(1)

國(guó)產(chǎn)速凍設(shè)備質(zhì)量不高

（1）國(guó)內(nèi)速凍機(jī)生產(chǎn)雖有一定基礎(chǔ)，但是與國(guó)外同類產(chǎn)品相比存在著體積龐大、笨重、低溫性能差、能耗高等問(wèn)題。

（2）目前國(guó)內(nèi)速凍機(jī)幾乎全部采用軸流風(fēng)機(jī)，這機(jī)與進(jìn)口樣機(jī)所采用的低噪聲。低能耗、大風(fēng)量、4壓、變頻調(diào)速離心風(fēng)機(jī)有較大的差距。速凍食品一年四季產(chǎn)品變換幾十種，若固定一種風(fēng)壓與風(fēng)量F能適應(yīng)不同食品品種的要求。