兩種航空煤油都具有一些添加劑：

四乙1基鉛 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點；

抗1氧化劑，用來防止起膠，通常為堿性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防靜電劑，以消減靜電并防止發(fā)生火花；其中一個例子是Stadis 450，

腐蝕，例如用于民用與軍1用燃料的DCI-4A，以及軍1用燃料專用的DCI-6A；

燃料系統(tǒng)結(jié)冰 (FSII)，例如 二乙烯甘油單醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；

      航煤儲罐的特點決定了其施工過程不同于普通儲罐。大型航煤儲罐采用現(xiàn)場組裝焊接,焊接種類多,工藝多變,焊縫數(shù)量大,長度可達幾萬米,焊接工藝評定按照GB50128-2005規(guī)范進行。為防止高1滲透性煤油泄漏,焊接質(zhì)量需嚴格控制,焊接后應及時去除焊縫表面雜質(zhì),杜絕可視焊接缺陷,部分焊接完成后應至少采用兩種方法進行無損檢測。施焊過程中,罐底三層鋼板處T 型焊縫、罐底邊緣板與中幅板交接處小夾角焊縫、罐底板與邊緣板大角焊縫等處理難度大。3)燃燒完全度:是指單位質(zhì)量燃料燃燒時實際放出的熱量占燃料凈熱值的百分率,受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學組成的影響。

      罐底邊緣板與中幅板之間存在小角a ,且接頭處為三層鋼板焊接,極易產(chǎn)生應力。較小的焊接變形便可產(chǎn)生應力集中,需嚴格控制焊接變形量。超過規(guī)定變形量的罐體使用時容易產(chǎn)生殘余應力,從而導致焊縫延遲性缺陷。同時航空煤油相對于航空汽1油而言，航空煤油辛烷值更高，提供的動力更強勁。罐壁板的焊接變形過大會導致浮盤卡死,浮動出油裝置失效等嚴重問題.

航空煤油的安定性

航空煤油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。航空煤油在儲存過程中容易變化的指標有膠質(zhì)、酸度和顏色等。航空煤油中含有少量的不安定組分,如烯烴、帶不飽和側(cè)鏈的芳香烴以及非烴等,導致膠質(zhì)和酸度隨儲存時間的延長而增加。儲存條件對航空煤油的質(zhì)量變化有很大的影響,其中的是溫度。在中國各機場，是由直屬民航總局的中國航空油料總公司的職工們完成飛機加油的。

當飛機飛行時,由于與空氣摩擦生熱,飛機的表面溫度上升,郵箱內(nèi)燃料的溫度也上升,可達1000℃以上,因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。