裝卸電桿時(shí)，一般裝卸采用汽車起重機(jī)吊裝法，電桿綁扎點(diǎn)一般采用兩點(diǎn)，以每次吊裝兩根為上限，綁扎繩用2根組成V形套，分別與吊鉤連接。綁扎繩對(duì)桿身軸線夾角不得少于30°。作業(yè)過程中嚴(yán)禁電桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的支吊，嚴(yán)禁直接將水泥電桿從車上滾下。卸車時(shí)，車輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應(yīng)掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續(xù)運(yùn)輸。另外一種卸車方式為人工卸車，需要至少兩個(gè)人，用鋼絲繩和導(dǎo)鏈將電桿慢慢的放下去，這種方式，節(jié)省成本，是大多數(shù)廠家比較喜歡的卸車方式。

           如果在電桿組立前提前封堵，因水泥桿是平放的，砂漿塌落，砂漿上部與桿壁之間出現(xiàn)縫隙，水或潮氣仍能進(jìn)入桿腔，達(dá)不到密封效果，水泥桿仍會(huì)產(chǎn)生凍脹裂縫。 或許施工單位會(huì)想出更好的封堵辦法，只要能達(dá)到嚴(yán)密封堵桿根的效果即可。 有人會(huì)提出，電桿的根部和頂部均封堵后，假定電桿無任何和微小縫隙， 桿腔內(nèi)部與外界徹底隔絕，當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)，桿腔內(nèi)空氣會(huì)膨脹或收縮，會(huì)不會(huì)使桿壁產(chǎn)生應(yīng)力而使水泥桿出現(xiàn)裂紋？ 從物理學(xué)我們知道，在常溫下，密封在容器里的一定量氣體， 當(dāng)溫度每升高（或降低）1℃，增加（或減?。┑膲簭?qiáng)等于它在0℃時(shí)壓強(qiáng)的  1/273，換句話說，當(dāng)溫度從0℃升高到273℃時(shí)，密封容器里的壓強(qiáng)將增加1倍，水泥桿壁能承受內(nèi)腔的負(fù)壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正壓，也就是說當(dāng)電桿內(nèi)氣體膨脹對(duì)電桿的危害要大的多。

       水泥桿在離心成型過程中也會(huì)產(chǎn)生噪音污染。在高速離心階段的水泥桿模具轉(zhuǎn)速為1200~1800r/min。由于離心機(jī)變形和水泥桿模具變形等諸多原因，離心時(shí)水泥桿模具跳動(dòng)就難避免，因此離心過程中噪聲特別大，長期在這種環(huán)境下工作的人聽力嚴(yán)重，對(duì)人體的身心健康傷害較大。所以現(xiàn)在大部分水泥桿廠家已經(jīng)由早的居民區(qū)搬離至偏遠(yuǎn)的郊區(qū)。

         水泥電線桿質(zhì)量問題體現(xiàn)在一下幾點(diǎn)，購買時(shí)需要注意：包裝運(yùn)輸方面。水泥電桿在包裝運(yùn)輸中產(chǎn)生的問題是占問題數(shù)量比例，供應(yīng)商對(duì)水泥電桿單點(diǎn)起吊、野蠻卸車是水泥電桿桿體產(chǎn)生碰傷、縱向裂紋的主要原因，此類問題占問題總數(shù)的48%。  　　

       工藝控制方面。漏漿、電桿模具合縫不嚴(yán)、上端面距離超差等37類問題是由于供應(yīng)商工藝控制不嚴(yán)格，未嚴(yán)格按照國標(biāo)生產(chǎn)。原材料問題方面。主筋直徑超差、主筋采用搭接等是原材料問題的主要表現(xiàn)形式，此類問題性質(zhì)惡劣。供應(yīng)商為節(jié)省成本、簡化生產(chǎn)工藝采用不符合標(biāo)準(zhǔn)主筋直徑的鋼筋、主筋連接方式改為搭接。