電動(dòng)車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種率的充電器?？梢越o電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、老年代步車等進(jìn)行充電的設(shè)備。其中，按充電速度可分為快速充電站與慢速充電站?！半妱?dòng)車快速充電站”，俗稱快充，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)、報(bào)刊亭旁、存車棚、點(diǎn)等處設(shè)置。 電動(dòng)車充電站是類似于手機(jī)充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對(duì)電池首先，然后進(jìn)行維護(hù)式快速充電，具有定時(shí)、充滿報(bào)警、電腦快充、密碼控制、自識(shí)別電壓、多重保護(hù)、四路輸出等功能，配套輸出接口，可對(duì)所有電動(dòng)車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會(huì)對(duì)電動(dòng)車電池及電瓶造成損害?！半妱?dòng)車慢速充電站”俗稱慢充，一般充電時(shí)間為3—4個(gè)小時(shí)。慢充的充電速度不及快充，但是能夠彌補(bǔ)快充的不足，不會(huì)對(duì)電池和電瓶造成傷害。慢充深受小區(qū)物業(yè)歡迎。

當(dāng)前充電樁建設(shè)存在的問(wèn)題

當(dāng)前充電樁建設(shè)存在的問(wèn)題

1、土地

現(xiàn)階段城市土地供應(yīng)緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設(shè)充電站就會(huì)占用寶貴的土地資源，而很多城市已經(jīng)沒(méi)有大片的土地進(jìn)行充電站的規(guī)劃建設(shè)，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國(guó)家發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，并且充電站建設(shè)本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場(chǎng)地平整)的條件，場(chǎng)地選址難度本身就很大，因此土地的因素對(duì)建站是致命，大規(guī)模集中建設(shè)充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設(shè)充電站需要大量的資金，例如國(guó)網(wǎng)的充電站投資就要耗費(fèi)上億元資金，并且建設(shè)周期長(zhǎng)，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)作成本高，而人工成本高，且效率低下。

3、服務(wù)能力

目前受制于動(dòng)力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個(gè)小時(shí)才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進(jìn)行配置，就算按照一個(gè)充電站配備30臺(tái)充電機(jī)，也僅僅服務(wù)100臺(tái)不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺(tái)左右的充電機(jī)，服務(wù)車輛數(shù)更少，而同樣規(guī)模的一座加油站的日服務(wù)能力能達(dá)到上千臺(tái)車輛，為了區(qū)區(qū)不到100臺(tái)車輛配套建設(shè)一個(gè)充電站，其利用效率實(shí)在是低得可憐。

充電樁建站解決辦法

充電樁建站解決辦法

1、既然在充電站建設(shè)存在眾多問(wèn)題，我們就需要換個(gè)思路去思考，在充電基礎(chǔ)設(shè)施中，重要的設(shè)備是充電樁，我們完全可以把一個(gè)充電站轉(zhuǎn)化成若干個(gè)充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，這樣分布式建設(shè)的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)可以充分展現(xiàn)出來(lái)，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。

2、現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進(jìn)程中，目標(biāo)客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)領(lǐng)域和部分私家用車，其運(yùn)行規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點(diǎn)及時(shí)間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點(diǎn)匹配建設(shè)充電樁群。例如特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中采取了目的地充電的模式，使充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。

3、由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設(shè)模式在城市充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃過(guò)程中就具備了較強(qiáng)的彈性，可以根據(jù)用戶需求變化，調(diào)整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設(shè)備的復(fù)用率也高，這也某種程度體現(xiàn)了地方單位新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。

充電樁安裝，一般來(lái)說(shuō)，在住宅區(qū)安裝電動(dòng)汽車充電樁有以下優(yōu)點(diǎn):

1.市場(chǎng)上主流的智能充電樁有過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、斷電保護(hù)等。、..保障功能、實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程設(shè)置、遠(yuǎn)程設(shè)置、多次充電等人性化管理模式。

2.精細(xì)化運(yùn)營(yíng):在正式進(jìn)入社區(qū)之前，會(huì)做具體的調(diào)研和評(píng)估，針對(duì)不同的社區(qū)制定不同的運(yùn)營(yíng)方案和策略，并在實(shí)施過(guò)程中不斷調(diào)整相關(guān)細(xì)節(jié)，居民和物業(yè)的信任。

3.售后服務(wù)周到便捷:設(shè)備正式使用后，充電樁會(huì)使用獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)后臺(tái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行日常管理。如有設(shè)備故障或離線、異常訂單等。，可以直接反饋，在線處理，提高運(yùn)行效率。