電動車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設備。是一種率的充電器?？梢越o電動自行車、電動汽車、老年代步車等進行充電的設備。其中，按充電速度可分為快速充電站與慢速充電站?！半妱榆嚳焖俪潆娬尽保追Q快充，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)、報刊亭旁、存車棚、點等處設置。 電動車充電站是類似于手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先，然后進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套輸出接口，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害?！半妱榆嚶俪潆娬尽彼追Q慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充的充電速度不及快充，但是能夠彌補快充的不足，不會對電池和電瓶造成傷害。慢充深受小區(qū)物業(yè)歡迎。

當前充電樁建設存在的問題

當前充電樁建設存在的問題

1、土地

現(xiàn)階段城市土地供應緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設充電站就會占用寶貴的土地資源，而很多城市已經(jīng)沒有大片的土地進行充電站的規(guī)劃建設，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國家發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點，并且充電站建設本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場地平整)的條件，場地選址難度本身就很大，因此土地的因素對建站是致命，大規(guī)模集中建設充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設充電站需要大量的資金，例如國網(wǎng)的充電站投資就要耗費上億元資金，并且建設周期長，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會導致運作成本高，而人工成本高，且效率低下。

3、服務能力

目前受制于動力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個小時才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進行配置，就算按照一個充電站配備30臺充電機，也僅僅服務100臺不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺左右的充電機，服務車輛數(shù)更少，而同樣規(guī)模的一座加油站的日服務能力能達到上千臺車輛，為了區(qū)區(qū)不到100臺車輛配套建設一個充電站，其利用效率實在是低得可憐。

充電樁建站解決辦法

充電樁建站解決辦法

1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎(chǔ)設施中，重要的設備是充電樁，我們完全可以把一個充電站轉(zhuǎn)化成若干個充電樁進行分布式建設，這樣分布式建設的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設周期短等優(yōu)勢可以充分展現(xiàn)出來，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。

2、現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)領(lǐng)域和部分私家用車，其運行規(guī)律、使用習慣、停放地點及時間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎(chǔ)設施的建設需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點匹配建設充電樁群。例如特斯拉在充電基礎(chǔ)設施建設中采取了目的地充電的模式，使充電基礎(chǔ)設施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。

3、由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設模式在城市充電基礎(chǔ)設施規(guī)劃過程中就具備了較強的彈性，可以根據(jù)用戶需求變化，調(diào)整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設備的復用率也高，這也某種程度體現(xiàn)了地方單位新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。

充電樁安裝，一般來說，在住宅區(qū)安裝電動汽車充電樁有以下優(yōu)點:

1.市場上主流的智能充電樁有過載保護、空載保護、斷電保護等。、..保障功能、實時監(jiān)控、遠程設置、遠程設置、多次充電等人性化管理模式。

2.精細化運營:在正式進入社區(qū)之前，會做具體的調(diào)研和評估，針對不同的社區(qū)制定不同的運營方案和策略，并在實施過程中不斷調(diào)整相關(guān)細節(jié)，居民和物業(yè)的信任。

3.售后服務周到便捷:設備正式使用后，充電樁會使用獨立的運營后臺對現(xiàn)場進行日常管理。如有設備故障或離線、異常訂單等。，可以直接反饋，在線處理，提高運行效率。