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氣油的燃燒速度很快，如果壓縮比太大，氣油與空氣的混合氣壓縮得太厲害，在燃燒過程中就會發(fā)生。這種燃燒狀態(tài)對發(fā)動機的危害很大。發(fā)動機設計時，壓氣率和燃料的匹配，主要是看是否會發(fā)生爆燃。因此，氣油發(fā)動機的壓縮比相對較低，主要是為了避免爆燃。柴油機的混合氣濃度較低，并采用壓燃方式；而氣油發(fā)動機的混合氣濃度范圍一般都是由火花塞來控制，用火花塞點火。

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焦化柴油。

焦化柴油是指延遲焦化得到的沸程在180℃~360℃的餾分產(chǎn)品。焦化柴油十六烷值高，含有一定量的硫、氮和金屬雜質(zhì)；它含有一定量的烯烴，氧化穩(wěn)定性差，膠質(zhì)含量高，色度高。必須精制以除去硫和氮雜質(zhì)，使烯烴和芳烴飽和成為合格的柴油餾分。

降粘柴油。

降粘柴油是減粘裂化得到的中間餾分油產(chǎn)品。降粘柴油含有烯烴和二烯烴，穩(wěn)定性差，需要加氫處理后才能用作柴油調(diào)合組分。

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煤焦油加氫柴油。

煤焦油是煤炭加工、煉焦和煤氣化的副產(chǎn)品。清潔的氣油和柴油餾分可以通過加氫脫雜、加氫精制和加氫改質(zhì)獲得。

所得柴油組分的密度為0.85~0.89，硫含量小于10ppm，十六烷值為30~40。

從廢機油中提煉柴油。

廢機油經(jīng)脫水除雜處理后，在催化劑和高溫下裂解，再經(jīng)酸堿精制、白土精制，后蒸餾得到相應的產(chǎn)品。廢機油精制的柴油十六烷值可達40，但餾出物重且臭，需脫臭后才能使用。

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低溫導致柴油噴射不良、混合氣形成不良和燃燒不完全。這不僅降低了柴油機的動力性和經(jīng)濟性，

而且使氣缸壁上的油膜被稀釋，曲軸箱中的機油被稀釋，從而進一步增加了柴油機的磨損。

低溫增加了柴油機點火延遲時間，導致柴油機工作粗糙，進一步增加了柴油機的磨損，縮短了其使用壽命。