立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件 部件進行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段 對主船體沿船長方向進行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側(cè)半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側(cè)半立體分段 全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段 首或?qū)前肓Ⅲw分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機艙總段 首總段等立體分段檢驗是對分段的外形尺寸 構(gòu)件尺寸 構(gòu)架位置 零件數(shù)量 裝配精度和焊接質(zhì)量的檢驗 管理好立體分段質(zhì)量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺周期的關(guān)鍵

1、絞吸式挖泥船、產(chǎn)量大、泵距遠2、絞吸式挖泥船操作簡單，易于控制、3、絞吸式挖泥船經(jīng)濟效益高。絞吸式挖泥船是針對清淤、抽沙、疏浚工程特別研制的工程船，前置鉸刀、以保證清淤濃度，遠距離輸送，在有效工作時間內(nèi)挖河出水含沙量較高。我們憑借雄厚的的企業(yè)實力，良好產(chǎn)品質(zhì)量，合理的價格、細致周到、及時的服務(wù)，免除用戶的后顧之憂，贏得客戶的廣泛贊譽。

管線錨的拋設(shè)

為減少水流對管線的壓力,穩(wěn)定管線不使其隨漂移而造成管線脫節(jié)或蹙成死角而拋設(shè)管線錨,其間隔視管線長度及水流情況而定,一般取100~200m,錨型及纜長,視流速、底質(zhì)及風(fēng)浪而定,風(fēng)速流速影響大,底質(zhì)差時錨重宜大些,纜要長些,當(dāng)流速不大于1.5m/s,風(fēng)速不大于11m/s時,可選用350~500kg的錨,若風(fēng)速、流速超過超過上述數(shù)值時,應(yīng)選500~1000kg的錨,錨纜用直徑16~直徑25的鋼纜,由錨艇或拖船進行拋設(shè)。

絞吸式挖泥船的基本施工方法

絞吸式挖泥船的基本施工方法:

絞吸式挖泥船的基本施工方法是橫挖法。橫挖法有鋼樁定位橫挖法和錨纜定位橫挖法。其中鋼樁定位橫挖法即利用兩根鋼樁輪流交替插入河底，作為擺動中心，并利用絞刀橋前部的左、右擺動纜（龍須纜）的交替收放，使船體來回擺動，進行挖泥。當(dāng)絞刀擺至挖槽右（左）邊緣時，放下左（右）鋼樁升起右（左）鋼樁，同時放松右（左）邊纜收緊左（右）邊纜，使絞刀往左（右）擺回。這時船體向前移動一距離，稱前移距。采用這種定位方法，由于絞刀挖泥時船體有兩擺動中心，使絞刀的挖泥軌跡重疊和遺漏。