大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專(zhuān)線中歐班列開(kāi)通后，對(duì)外開(kāi)展貿(mào)易是其中的一個(gè)方面，滿足國(guó)內(nèi)人民對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專(zhuān)線

中歐班列散貨拼箱詢(xún)價(jià)須知：告知起運(yùn)城市，目的地城市，貨物品名，貨重，體積（如果是比較大件的貨物，要提供單件的重量和體積），件數(shù)，包裝類(lèi)型；如果要上門(mén)提貨，提供具體的提貨地址；如果要派送到門(mén)，提供具體的到門(mén)送貨地址和郵編。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專(zhuān)線

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1)運(yùn)送速度較快。常規(guī)鐵路列車(chē)的運(yùn)行速度一般為每小時(shí)60~80公里,少數(shù)的常規(guī)鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可高達(dá)140~160公里。高速鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210~350公里。1990年5月18日,法國(guó)鐵路曾創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。2)運(yùn)輸能力大。對(duì)于陸上運(yùn)輸而言,鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力是大的。大洋物流--東莞到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)中歐鐵路優(yōu)勢(shì)：1、中歐定點(diǎn)、定線路、定車(chē)次、定艙位、定時(shí)間、定價(jià)格。一般來(lái)講,一列貨車(chē)可裝2000~3500噸貨物,重載列車(chē)可裝20000噸以上的貨物。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專(zhuān)線

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩栽絹?lái)越高。特別是在近20年來(lái),許多國(guó)家的鐵路廣泛應(yīng)用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制技術(shù),安裝了列車(chē)自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)控制、自動(dòng)操縱、設(shè)各故障和道口故障報(bào)警等裝置,有效地防止列車(chē)的運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中,按所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算的事故率,鐵路運(yùn)輸是低的。一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語(yǔ)，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專(zhuān)線

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車(chē)車(chē)輪和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛單位功率所能牽引的重量約比汽車(chē)高10倍,所以鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎男?。例?鐵路運(yùn)輸每千噸公里標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗為公路運(yùn)輸?shù)?/15~1/11,為航空運(yùn)輸?shù)?/174。與此同時(shí),鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引,在節(jié)能方面占有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國(guó)家也通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。由于鐵路運(yùn)輸統(tǒng)―調(diào)度,并且具有專(zhuān)用路權(quán),因此,鐵路運(yùn)輸能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性。

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專(zhuān)線

1)環(huán)境污染小。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響要比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸小得多,其排放的廢氣對(duì)環(huán)境的污染約是汽車(chē)的1/30,造成的噪聲、能源消耗等也比公路運(yùn)輸小。電氣化鐵路對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響則更小。2)單位成本較低。鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大,從而單位成本較低。開(kāi)行初期比較突出的返程空置率高的問(wèn)題得到了逐步解決，從原來(lái)的去二回一，到去年年底的去三回二，到目前回來(lái)的99%，基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡，而且重箱率已經(jīng)達(dá)到88%，比去年提高4個(gè)百分點(diǎn)，安全保障水平也得到了提高。鐵路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸成本的1/17~l/11,航空運(yùn)輸成本的1/267~1/97。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的指i定訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--寧波到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

在中國(guó)的大地上，鐵路像一張密密麻麻的網(wǎng)，將各個(gè)地方編制在一起，拉近相互之間的距離。改革開(kāi)放的中國(guó)，面向的是全球全世界，鐵路不僅將我們國(guó)內(nèi)之間拉近了，也將我們和鄰國(guó)甚至更遠(yuǎn)的國(guó)家拉近了。我們的鐵路跟著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，走出國(guó)門(mén)，方便的鐵路，能讓我們的雙邊貿(mào)易更加通暢，運(yùn)輸更加便捷。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。

大洋物流--蘇州到華沙Warsaw中歐班列專(zhuān)線

準(zhǔn)確在貨物的運(yùn)輸中也是不可或缺的，鐵路在運(yùn)輸中，受天氣的影響相對(duì)較小，通過(guò)多方聯(lián)控，合理調(diào)度安排，準(zhǔn)確的完成貨物的運(yùn)輸服務(wù)；若是能節(jié)省，在國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中，那競(jìng)爭(zhēng)力將得到很好的提升，鐵路運(yùn)輸在成本的控制上能很好的為客戶(hù)做到這點(diǎn)，通過(guò)“走出去”，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專(zhuān)線中歐班列，開(kāi)通新的國(guó)際運(yùn)輸通道。也要“引進(jìn)來(lái)”，提高開(kāi)放質(zhì)量，完善內(nèi)外結(jié)構(gòu)，互利共贏，這既是鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的責(zé)任，也是鐵路的使命。

大洋物流--無(wú)錫到漢堡Hamburg中歐班列專(zhuān)家

　隨著中國(guó)鐵路積極探索發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的步伐加緊，未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的多式聯(lián)運(yùn)新線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。鐵路多式聯(lián)運(yùn)區(qū)別于以往傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸模式，它是由包括鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程，相比單一的鐵路運(yùn)輸而言，鐵路多式聯(lián)運(yùn)有著縮短貨運(yùn)時(shí)間、降低貨損貨差、降低運(yùn)輸成本等優(yōu)點(diǎn)。大洋物流--深圳到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸自鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，鐵路貨物改變了以往的經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸模式，走市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路，以滿足貨主的需求為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)一步貼近市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，是鐵路貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸更加紅火。

大洋物流--常州到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是安全正點(diǎn)，受天氣影響較小，比水路運(yùn)輸速度快。公司具有豐富的鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)操作經(jīng)驗(yàn)，既可以為客戶(hù)提供的物流服務(wù)，也可以根據(jù)客戶(hù)的特殊需求為客戶(hù)制定合理的物流方案，對(duì)物流成本實(shí)施持續(xù)有效的控制和管理。經(jīng)過(guò)多年的積淀，我司與多家船公司、中國(guó)鐵路、俄羅斯及中亞各國(guó)鐵路等建立了長(zhǎng)期、友好、穩(wěn)定的合作關(guān)系，具有完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)體系，可滿足不同客戶(hù)不同貨物出運(yùn)的各種需求。大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司鐵路，曾經(jīng)一度在19世紀(jì)和20世紀(jì)成為運(yùn)輸業(yè)的“明星產(chǎn)業(yè)”，有力推動(dòng)著各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易繁榮，不過(guò)，它也因全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)慢慢不被人重視，逐漸成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家口中的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶(hù)提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--珠海到馬德里Madrid直達(dá)班列

通過(guò)更進(jìn)一步的中歐務(wù)實(shí)合作，中歐班列在中歐經(jīng)貿(mào)合作中的標(biāo)志作用也將會(huì)越來(lái)越明顯，中歐班列成為了連接中國(guó)和歐洲的重要紐帶，迸發(fā)出更加充沛的活力。中國(guó)的發(fā)展離不開(kāi)世界，世界的發(fā)展需要中國(guó)。隨著中歐班列存量提質(zhì)與增量擴(kuò)容并進(jìn)的常態(tài)化開(kāi)行，世界各國(guó)將更加認(rèn)識(shí)到中歐班列這個(gè)“中國(guó)名片”的含金量，讓更多的“一帶一路”沿線城市煥發(fā)出生機(jī)活力，帶來(lái)更多的機(jī)遇與合作。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。

大洋物流--惠州到波茲南Lech Poznan鐵路班列

我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó);另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿 特丹。后者稱(chēng)為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9O00公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短300O公 里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。社會(huì)在快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊筮\(yùn)來(lái)越高，過(guò)去的運(yùn)輸方式已經(jīng)跟不上社會(huì)快速發(fā)展的步伐。