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客戶端及伺服端的關(guān)系不見得一定建立在兩臺(tái)分開的機(jī)器上，同一臺(tái)機(jī)器中也有這種主從關(guān)系的存在。提供服務(wù)的伺服端及接受服務(wù)的客戶端也有可能都在同一臺(tái)機(jī)器上，例如我們?cè)谔峁┚W(wǎng)頁的服務(wù)器上執(zhí)行瀏覽器瀏覽本機(jī)所提供的網(wǎng)頁，這樣在同一臺(tái)機(jī)器上就同時(shí)扮演伺服端及客戶端。

中學(xué)物理經(jīng)常提到汽車、自行車、火車等各種車的牽引力應(yīng)是指?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)對(duì)車體的各輪施加的合力。有人認(rèn)為，牽引力是指?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)對(duì)主動(dòng)輪施加的力，這是不正確的。以自行車為例，自行車的承重是由兩輪共同承擔(dān)的。不考慮其它因素，以摩擦因素來分析，前輪也需要外動(dòng)力。牽引力應(yīng)是兩輪摩擦力之和

不同類型的地殼運(yùn)動(dòng)其成因是不同的。以黃道面為參照物發(fā)生的地殼運(yùn)動(dòng)及成因地球繞太陽公轉(zhuǎn)的軌道面叫做黃道面。地殼及其組成巖石以黃道面為參照物發(fā)生的位置變化，是規(guī)模的地殼運(yùn)動(dòng)。地殼運(yùn)動(dòng)本類地殼運(yùn)動(dòng)分為三小類：一是，地球自轉(zhuǎn)發(fā)生的地殼相對(duì)黃道面的位置變化；二是，地球公轉(zhuǎn)發(fā)生的地殼相對(duì)黃道面的位置變化；三是，地軸傾角變化，發(fā)生的地殼相對(duì)黃道面的位置變化。