道岔故障處理：判斷原因。如果是雙動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表動(dòng)一下就不動(dòng)了，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔，故障出在一動(dòng)道岔以后，是室外故障。如果道岔定、反位都能操動(dòng)，就是沒(méi)有表示。在道岔單元焊完成、機(jī)養(yǎng)作業(yè)完畢，且道床密度、軌面高程、軌向和水平已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行道岔放散、鎖定。用萬(wàn)用表交流250v檔，在分線盤(pán)測(cè)量X1(或X2）與X3間有無(wú)交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障。雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

道岔的發(fā)展：近年來(lái)國(guó)外鐵路的發(fā)展，除新建的高速客運(yùn)專線外，對(duì)既有干線圍繞客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的目標(biāo)進(jìn)行技術(shù)改造是共同的趨勢(shì)。改造需要既有線的重要方面是研制、試驗(yàn)并推廣新型結(jié)構(gòu)的道岔。到發(fā)線及站線道岔采用預(yù)鋪法，待正線鋪軌至相應(yīng)的站場(chǎng)后，平板車(chē)運(yùn)送岔料至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后進(jìn)行道岔鋪設(shè)。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：施工準(zhǔn)備。在道岔鋪設(shè)前進(jìn)行相關(guān)資料的交接，交接資料包括 CPII點(diǎn)及線路中樁、水準(zhǔn)點(diǎn)等控制點(diǎn)，路基基礎(chǔ)資料如路基強(qiáng)度報(bào)告等。道岔進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收完畢。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長(zhǎng)柄以杠桿原理?yè)軇?dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車(chē)輛輪緣依開(kāi)通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。道岔應(yīng)在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝和調(diào)試，按廠內(nèi)組裝試鋪驗(yàn)收技術(shù)條件的規(guī)定檢驗(yàn)合格，并在各部分打上組合標(biāo)記；道岔出廠時(shí)，應(yīng)提供鋪設(shè)圖，并有質(zhì)檢部門(mén)簽發(fā)出廠合格證，其標(biāo)識(shí)和包裝應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。

道岔養(yǎng)護(hù)：道岔放散鎖定。在道岔單元焊完成、機(jī)養(yǎng)作業(yè)完畢，且道床密度、軌面高程、軌向和水平已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行道岔放散、鎖定。道岔放散鎖定條件：兩組對(duì)接道岔岔心相對(duì)距離、線間距準(zhǔn)確。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。心軌、尖軌與限位器位臵正確。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。