內(nèi)燃叉車在室內(nèi)使用時(shí)因?yàn)槭覂?nèi)通風(fēng)不佳，需要加裝尾氣凈化器來凈化尾氣中對人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物。內(nèi)燃機(jī)采用，柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的主要有害物質(zhì)為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過凈化器時(shí)，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器采用芯體，凈化，使用壽命長，與發(fā)動機(jī)同等壽命，只需在發(fā)動機(jī)大修后或 12000 工作小時(shí)后更換。

提出遠(yuǎn)程監(jiān)控及定位要求

為保證排放控制系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中始終正常發(fā)揮作用，防止用戶在使用過程中惡意破壞拆除污染控制裝置，參考?xì)WIV法規(guī)提出排放控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控要求，并向監(jiān)管平臺實(shí)時(shí)發(fā)送排放及定位相關(guān)數(shù)據(jù)。

給出的劣化系數(shù)

通過前期標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，我們獲取了大量柴油機(jī)劣化趨勢特征數(shù)據(jù)，給出的劣化系數(shù)，明確企業(yè)可采用的劣化系數(shù)代替耐久實(shí)測劣化系數(shù)，大幅降低企業(yè)的測試費(fèi)用和研發(fā)成本。

新標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)的比較情況怎么樣？

本標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平與技術(shù)要求，與歐洲非道路第四階段、美國非道路第四階段的過渡階段是相當(dāng)?shù)模灿行﹨^(qū)別。主要區(qū)別有：

更加注重整機(jī)的實(shí)際排放

歐美標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對非道路移動機(jī)械裝用的柴油機(jī)，本標(biāo)準(zhǔn)管控對象不僅包括非道路移動機(jī)械裝用的柴油機(jī)，同時(shí)還增加了對非道路柴油移動機(jī)械的要求。

更加注重有效監(jiān)管

非道路移動機(jī)械監(jiān)管是全世界的難題，為實(shí)現(xiàn)對非道路移動機(jī)械有效監(jiān)管，本標(biāo)準(zhǔn)對37kW以上560kW以下非道路移動機(jī)械提出了定位及遠(yuǎn)程在線排放監(jiān)控的要求，利用大數(shù)據(jù)分析，篩查高排放機(jī)械。

解決冒黑煙問題

本標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新提出PN限值的要求，引導(dǎo)行業(yè)采用顆粒物捕集器（DPF），減少非道路移動機(jī)械99%以上的顆粒物排放。

DPF 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)： （1） 通過增大入口孔的過濾體積，增加 DPF 的儲灰能力，同時(shí)減少高碳煙負(fù)載時(shí)的背壓；（2） 通過優(yōu)化 DPF 的孔隙率和平均孔直徑分布，適應(yīng)不同催化劑涂敷量的要求（in-wall coating），保持低的壓差損失；（3）通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑（on-wall coating）的設(shè)計(jì)，可以提高 DPF 的初始 PM 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。所謂“in-wall coating”涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地 分布在 DPF 過濾壁內(nèi)孔晶粒表面，達(dá)到增加碳煙 與催化劑接觸面積的效果；而“on-wall coating” 技術(shù)就是在 DPF 入口過濾壁表面上涂敷一層很薄 的含催化劑的漿料，消除 DPF 壁深層過濾。