因此，液力耦合器工作時(shí)，發(fā)動機(jī)的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環(huán)流的過程中又將動能傳給渦輪輸出。這使得機(jī)車降低 了造價(jià)也咸輕了重量，即在同樣的機(jī)車重量下，它的機(jī)車功率一般都 比電傳動機(jī)車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護(hù)工作簡單，修理費(fèi)也少。還有-個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，它的部件是密閉式的，無論風(fēng)砂雨雪對它的工作都不產(chǎn)生什么壞的影響。根據(jù)這原理，德國工程師費(fèi)廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機(jī)械連結(jié)而只是通過液流循環(huán)來相互作用。內(nèi)燃機(jī)車采用這種'軟連結(jié)方式而設(shè)計(jì)的傳動系統(tǒng)稱作液力傳動。

柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力。當(dāng)機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會傳給機(jī)車的動輪了。汽車上所采用的液力傳動裝置通常有液力耦合器和夜力變矩器兩種，二者均屬于液力傳動，即通過液體的循環(huán)液動，利用液體動能的變化來傳遞動力。是液力耦合器的主動 部分:渦輪和輸出軸連接在-起， 是波力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統(tǒng)稱為工作輪。在泵輪和咼輪上有 徑向排列的平直葉片，泵輪和咼輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~ 4mm);泵輪與咼輪裝合成個(gè)整體后，其軸繼面-般為圓形，在其內(nèi)腔中充滿液壓油。

與行星齒輪差速器聯(lián)合組成的常稱為液力-機(jī)械傳動。液力傳動裝置的整體性能跟它與原動機(jī)的匹配情況有關(guān)。若匹配不當(dāng)便不能獲得良好的傳動性能。液力傳動裝置是以液體為工作介質(zhì)以液體的動能來實(shí)現(xiàn)能量傳遞的裝置，常見的有液力耦合器、液力變矩器和液力機(jī)械元件。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加時(shí)，工作液將沖擊導(dǎo)輪葉片的背面。因?yàn)閱蜗螂x合器允許導(dǎo)輪與泵輪一同向前旋轉(zhuǎn)，所以在工作液的帶動下，導(dǎo)輪沿泵輪轉(zhuǎn)動方向自由旋轉(zhuǎn)，工作液順利地回流到泵輪。