標(biāo)題

以康明斯為例，在提高機械效率方面，采用低摩擦技術(shù)，如低摩擦活塞，低摩擦軸承，合適粘度的潤滑油等，降低柴油機的機械損失。根據(jù)研究數(shù)據(jù)，減少10%的摩擦損失可以降低2%~3%的油耗。而增壓技術(shù)的應(yīng)用使得進(jìn)氣密度增加，能夠有效提高柴油機內(nèi)的有效平均壓力，降低排放。合理的噴油壓力和正時能改善燃油與空氣的混合，提高燃燒效率。改善換氣和燃燒過程同樣降低柴油機的能量損失，提高整體效率。

形成敲缸的緣由有：活塞與氣缸磨損嚴(yán)重，活塞與氣缸壁配合間隙過大；活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內(nèi)偏斜運轉(zhuǎn)；噴油器工作不良、供油提早角調(diào)整不當(dāng)或各缸供油量不平均等。判別敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法停止。假如將某一缸的高壓油路斷開時晌聲明顯削弱或消逝，恢復(fù)供油后又聽到敲擊聲，則闡明該缸配合間隙過大，使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不明晰，溫度升高后怠速運轉(zhuǎn)時有”嘎嘎”聲，機體振抖，且溫度越高聲音越大，則斷定為活塞或連桿變形，應(yīng)及時維修。

柴油機柴油機功率與發(fā)電機的功率裝備成相同大，以求下降本錢。實習(xí)上，業(yè)界通常規(guī)矩柴油機功率≥發(fā)電機功率10%，由于有機械損耗。更為惡劣的，還有的把柴油機馬力當(dāng)作千瓦誤報給用戶，及用小于發(fā)電機功率的柴油機來裝備機組，俗稱：小馬拉大車，致使機組壽數(shù)下降，修補一再，運用費居高不下。把二手機立異機當(dāng)作全新機賣給客戶，還有的將立異的柴油機配上全新的發(fā)電機及控制柜，使通常非正規(guī)用戶分不清究竟是新機仍是舊機。

用戶在收購時應(yīng)留神的八大圈套混雜KVA和KW的聯(lián)絡(luò)。把KVA當(dāng)成KW夸張功率，賣給客戶。實習(xí)上KVA是視在功率，KW是有用功率，他們之間的聯(lián)絡(luò)為IKVA=0.8KW。進(jìn)口機組通常用KVA標(biāo)明功率單位，而國內(nèi)用電設(shè)備通常都用KW標(biāo)明，所以核算功率時應(yīng)把KVA打8折換算成KW。不講長行(額外)功率和后備功率的聯(lián)絡(luò)，僅說一個“功率”，把后備功率當(dāng)作長行功率賣給客戶。實習(xí)上，后備功率=1x長行功率。并且，后備功率只能在12小時接連作業(yè)中運用1小時。