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通常只有提單上的托運人有權(quán)要求更換提單。托運人通常是與承運人簽訂租船合同的人。他可以是到岸價的賣方，也可以是離岸價的買方。一般情況下，CIF的賣方在安排貨物裝運后，有權(quán)要求船長出具一套以自己為托運人的提單，他成為提單的合法持有人，對提單擁有合法占有權(quán)，成為提單合同的一方。此時，賣方作為托運人，有權(quán)要求船東修改提單內(nèi)容。

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(毫無疑問，雖然“收到”一詞具有一定的靈活性，但筆者認為，當承運人只有(多)合同權(quán)利要求倉管員將貨物轉(zhuǎn)移給他時，不符合提單作為收據(jù)的要求。在Ishag案中，第4條的措詞中沒有表述所謂的提單，而是表明“貨物……已收到待運”的提單。由于船東代理人在沒有意識到一套提單仍然存在的情況下錯誤地簽發(fā)了第二套提單，船東賠償了一套提單持有人將貨物重新裝載到原地點的費用和倉儲費用。

做為公司的運營人不應(yīng)該只見到表層的花費，更要關(guān)心這種間接成本的產(chǎn)生。依據(jù)海關(guān)統(tǒng)計分析，得到海關(guān)AEO高級公司認證后，公司的進出口貿(mào)易查驗率均值降到0.9%下列。這一數(shù)據(jù)信息相對性于全國各地均值查驗率6%看來，從過關(guān)和經(jīng)濟發(fā)展成本費2個層面都能夠讓公司更為減少運作成本費。

根據(jù)海關(guān)AEO認證是可用企業(yè)信用管理及進出口貿(mào)易局勢的要求，是切合這一時期的時尚潮流和發(fā)展趨勢所屬。在將來愈來愈多公司逐漸從公司本身的視角標準實際操作及其健全企業(yè)內(nèi)部管理流程，會將要有愈來愈多的公司追隨這一時期的腳步，打開認證公司的大門口。

改進供應(yīng)鏈管理安全性的管理方法

在認證規(guī)范中有一項為“合作伙伴安全性”，對經(jīng)銷商的按時評測和調(diào)查，保證 了供應(yīng)鏈管理的可預(yù)測性及可靠性；針對貿(mào)易安全性的條文，推動公司對訂單信息的監(jiān)管及；與經(jīng)銷商的合同書里有關(guān)貿(mào)易安全性的條文，提高供應(yīng)鏈管理的安全系數(shù)。AEO認證的壓根是為了更好地確保供應(yīng)鏈管理安全性。

海關(guān)機構(gòu)在《貿(mào)易安全與便利標準框架》中界定：供應(yīng)鏈管理則是由制造商、出口公司、報關(guān)公司、托運人、分貨人與貨運站運營人等構(gòu)成的詳細傳動鏈條，為了更好地確保進出口貿(mào)易貨物在全部傳動鏈條上的安全性，大家不但必須確身合乎AEO認證的規(guī)定，更理應(yīng)像一個傳動鏈條一環(huán)扣一環(huán)一樣規(guī)定與之鄰近的階段合乎供應(yīng)鏈管理安全性架構(gòu)。僅有那樣才可以充足確保貨物安全性，從而減少關(guān)務(wù)風險性。