出洞口渣土清完后調(diào)頭軌道鋪設(shè),將調(diào)頭場地清理干凈后(長約20m),鋪設(shè)中鐵26號機(jī)接收、平移調(diào)頭軌道。調(diào)頭段面寬約20m,擬采用3根鋼軌橫向拼接成一排,前四排鋼軌間距為1.8m,第5至0排鋼軌間距為0.9m(此區(qū)域?yàn)槎軜?gòu)轉(zhuǎn)頭后平移區(qū)域,基于接收基座結(jié)構(gòu)考慮),后面鋼軌間距為1.8m,共計(jì)鋪設(shè)14排。鋪設(shè)完成后將鋼軌與預(yù)埋鋼板焊接一體,并用I14工鋼將所有鋼軌拉通(間距約2m)。各鋼軌和I14工鋼連接處上平面必須保持平整。

構(gòu)始發(fā)洞門延伸鋼環(huán)，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)巧妙，它針對現(xiàn)有的施工工藝所存在的缺陷，在洞門上設(shè)置了一個(gè)向外延伸的鋼環(huán)，這樣就免除了傳統(tǒng)施工過程中人工破樁施工工序，從根本上解決了過站施工過程中站內(nèi)粉塵的問題，在改善工人施工作業(yè)環(huán)境的同時(shí)，還可以提高盾構(gòu)機(jī)過站的施工進(jìn)度；同時(shí)以洞門延伸鋼環(huán)代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工破樁的方式還可以降低盾構(gòu)施工的成本，并且現(xiàn)場施工便捷；因此可以說洞門延伸鋼環(huán)在地鐵盾構(gòu)施工中具有較高的實(shí)用性，特別適合于在本領(lǐng)域中推廣應(yīng)用，其市場前景十分廣闊。

始發(fā)洞門地層處理

盾構(gòu)始發(fā)前，一般要根據(jù)洞門的地層情況采取有針對性的處理措施。目前一般采取固結(jié)灌漿、注漿法、冷凍法、水泥攪拌樁加固、高壓旋噴樁加固等措施進(jìn)行地層加固處理。針對地下直徑線項(xiàng)目盾構(gòu)隧道始發(fā)地段地質(zhì)水文及地質(zhì)勘察情況，對始發(fā)盾構(gòu)井端頭地層采用“高壓旋噴樁 攪拌咬合樁”組合加固的方式，加固范圍。通過實(shí)地掘進(jìn)發(fā)現(xiàn)，采用“高壓旋噴樁 攪拌咬合樁”組合加固的方式能夠更好地保證始發(fā)掌子面（圍護(hù)結(jié)構(gòu)全鑿處以后的端面）穩(wěn)固及止水，并能達(dá)到的止水效果。

 由于盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)接收洞口前難以建立起土壓以平衡開挖面的土壓和水壓，目前只有兩種比較有效的方法，一種是傳統(tǒng)的水土進(jìn)洞，另外一種是采用鋼套筒法。當(dāng)盾殼脫離簾布橡膠板后,立即調(diào)整洞口折疊壓板的位置并收緊鋼絲繩使簾布橡膠板密貼在管片外弧面上。在地鐵工程盾構(gòu)法區(qū)間隧道施工中，盾構(gòu)始發(fā)和接收是整個(gè)工程中的關(guān)鍵工序，也是難度、風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)。