按產生推進動力的原理不同，飛行器的發(fā)動機又可分為直接反作用力發(fā)動機、間接反作用力發(fā)動機兩類。自20世紀60年代以來，我國先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標淮，除主機廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業(yè)生產廠。直接反作用力發(fā)動機是利用向后噴射高速氣流，l產生向前的反作用力來推進飛行器。直接反作用力發(fā)動機又叫噴氣式發(fā)動機，這類發(fā)動機有渦輪噴氣發(fā)動機、沖壓噴氣式發(fā)動機，脈動噴氣式發(fā)動機，火箭噴氣式發(fā)動機等。

間接反作用力發(fā)動機是由發(fā)動機帶動飛機的螺旋槳、直升機的旋翼旋轉對空氣作功，使空氣加速向后（向下）流動時，空氣對螺旋槳（旋翼）產生反作用力來推進飛行器。10，減速機級數一般不超過3，但有部分大減速比定制減速機有4級減速。這類發(fā)動機有活塞式發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機、渦輪螺旋槳風扇發(fā)動機等。而渦輪風扇發(fā)動機則既有直接反作用力，也有間接反作用力，但常將其劃歸直接反作用力發(fā)動機一類，所以也稱其為渦輪風扇噴氣發(fā)動機。

活塞式發(fā)動機航空活塞式發(fā)動機是利用氣油與空氣混合，在密閉的容器（氣缸）內燃燒，膨脹作功的機械。活塞式發(fā)動機必須帶動螺旋槳，由螺旋槳產生推（拉）力。所以，作為飛機的動力裝置時，發(fā)動機與螺旋槳是不能分割的。

昆山金吉品機器有限公司 _斜齒輪減速機介紹

斜齒輪減速機是新穎減速傳動裝置。而采用可移動式聯(lián)軸器，雖可答應軸向位移，但徑向位移及其它偏移等均會產生對軸與軸承的附加載荷。采用優(yōu)化，模塊組合體系先進的設計理念，具有體積小、重量輕、傳遞轉矩大、起動平穩(wěn)、傳動比分級精細，可根據用戶要求進行任意連接和多種安裝位置的選擇。齒輪采用高強度合金鋼，表面滲碳硬化處理，承載能力強，經久耐用。

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減速機知識--減速機基本構造及潤滑油檢查與維護

減速機知識--減速機基本構造及潤滑油檢查與維護

齒輪、軸及軸承組合

小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。因而，要在點檢作業(yè)中定時查看動態(tài)密封點、透氣塞、油位改變等狀況，防外界污染物進入減速機，防光滑不良和缺油干燒。而當df-d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承