航天是高i端制造技術(shù)的集中體現(xiàn)。就測量檢測來說，無論是對于組件的測繪，還是零部件的檢測，不允許有任何的錯誤，對測量檢測的要求可以用苛刻來形容。而在加工制造方面，減重和安全是兩個終i極目標(biāo)，要求不斷優(yōu)化組件設(shè)計和材料性能，做到輕量化

航空航天領(lǐng)域檢測零件外形以往多使用接觸法，如三坐標(biāo)測量機(jī)、特殊的量具等，使用貼靠的方法檢測零件的曲面形狀。這種方法效率不高，受人為因素影響較大，容易出錯，存在一定的缺陷。3D打印機(jī)：打印一切更多房子、器i官、汽車、衣服、機(jī)器人……你能想象這些東西都可以打印出來嗎。三維掃描或三維光學(xué)測量技術(shù)則可以做到無損檢測、復(fù)雜型面全尺寸測量檢測、加工余量智能化檢測等，便捷。

3D打印在航空航天方面的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，并且占比越來越大，成為3D打印應(yīng)用的主要市場。美國宇航局NASA在外太空探索計劃中，大量采用了3D打印技術(shù)，從火箭部件到飛船及外星球探測器，甚至是眾人關(guān)心的宇航員吃什么，NASA都用到了3D打印技術(shù)來實現(xiàn)。博物館里常常會用很多復(fù)雜的替代品來保護(hù)原始作品不受環(huán)境或意外事件的傷害，同時復(fù)i制品也能將藝術(shù)或文i物的影響傳遞給更多更遠(yuǎn)的人。中國的“神十”飛船，我國第i一艘航母“遼寧號”的艦載機(jī)型“殲-15”，美國的F-35戰(zhàn)斗機(jī)，部分零件就是3D打印技術(shù)制造而成的。

有了的三維測量檢測技術(shù)和高i端的3D打印技術(shù)，飛機(jī)將會越來越輕，也越來越安全。

3D打印機(jī)打印出來的模型在某種程度上能夠完全替代傳統(tǒng)的手板，而直接金屬3D打印一套模具及其內(nèi)部的熱流道系統(tǒng)則更加神奇而。3D打印機(jī)發(fā)展1995年，麻省理工創(chuàng)造了“三維打印”一詞，當(dāng)時的畢業(yè)生JimBredt和TimAnderson修改了噴墨打印機(jī)方案，變?yōu)榘鸭s束溶劑擠壓到粉末狀的解決方案，而不是把墨水?dāng)D壓在紙張上的方案。SLM金屬3D打印技術(shù)在改善模具冷卻效率、縮短成型周期以及提高塑料制品品質(zhì)方面，具有顯著的優(yōu)勢，更因其層層堆疊式的激光燒結(jié)技術(shù)可生產(chǎn)兼具外型及內(nèi)部復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模具，使得開模不僅快速，而且對模具加工產(chǎn)生了革命性的變革，是模具加工走向一體化，品質(zhì)更提升。

3D打印技術(shù)的優(yōu)勢

精i確的實體復(fù)i制：傳統(tǒng)的磁帶只能通過實體物理傳遞來確保信息不被丟失。而數(shù)字音樂文件的出現(xiàn)使得信息脫離了載體，可以被無限次復(fù)i制而不降低音頻質(zhì)量。而在加工制造方面，減重和安全是兩個終i極目標(biāo)，要求不斷優(yōu)化組件設(shè)計和材料性能，做到輕量化航空航天領(lǐng)域檢測零件外形以往多使用接觸法，如三坐標(biāo)測量機(jī)、特殊的量具等，使用貼靠的方法檢測零件的曲面形狀。3D打印技術(shù)也有望在整個制造領(lǐng)域把數(shù)字精度延伸到實體世界之中。3D掃描和3D打印技術(shù)將共同提高實體世界和數(shù)字世界之間形態(tài)轉(zhuǎn)換的分辨率，縮小實體世界和數(shù)字世紀(jì)之間的距離。

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