激光切割鋁板還要看激光發(fā)生器的功率，6000W的厚能切到16mm，4500W切到12mm也行的，但只是加工費用高，因為，這是高反射材料，激光切割是利用經聚焦的高功率密度激光束照射工件，使被照射的材料迅速熔化、汽化、燒蝕或達到燃點，同時借助與光束同軸的高速氣流吹除熔融物質，從而實現將工件割開。

鋁板切口一樣也是光滑的，鋁板只是高反光材料，需要大的激光發(fā)生器，切割氣體同其他材料一樣，都是用氮氣切割，不會造成表面不光滑的。

激光切割的優(yōu)勢在于能快速、準確的將鋁箔加工成不同的形狀，該技術優(yōu)勢使得激光切割設備剛實現商業(yè)化就吸引了許多航空公司。

傳統上，使用7000系列鋅基鋁合金來進行加工，這是因為該合金具有良好的靜止力度和疲勞強度。雖然7000系列鋁材料很適合航空應用，但是它們不耐高溫?？焖偌訙?，如焊接和激光切割等操作，會導致微裂痕。微裂痕導致疲勞強度的降低。焊接和激光切割是兩種產生熱致微裂痕的加工。

鉚合結構與激光切口的測試比較：

激光切割過程可以更快的加工具有一致性的零件，它比傳統的加工效率更高。激光技術有望降低加工時間和生產成本。長時間以來，在7000系列鋁板的加工中，激光器的優(yōu)勢一直由于疲勞性能的降低而未能得到發(fā)揮。近，激光系統的革新使得人們重新對激光切割航空用鋁的優(yōu)勢進行評估。初步測試已經表明激光技術在機身加工中的潛力。今后的機身系統以及現有的設計不應因為過去的經驗而排除激光器在該機身系統中的可能應用。我們應該保持開放的態(tài)度來分析各種情況，以確定激光技術可否帶來產品效益。 人們采用一些技術來減小HAZ，使得加工過程并可控。這些技術可以使激光加工的金屬零件的疲勞退化得到降低，或者完全消除。正如同70多年前那些使得“重于空氣”的垂直飛行成為可能的技術那樣，激光切割技術不斷向前發(fā)展。雖然鋁板的激光切割起初并未用于航空行業(yè)，但在目前生產低成本、結構有效的零件中，它有望起到一定的作用。