隨著新能源行業(yè)的蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)在生活中也越來(lái)越常見(jiàn)。比亞迪、寶馬、特斯拉等汽車(chē)制造商都推出了純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力汽車(chē)則更為常見(jiàn)。為了方便地給這些電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行充電，就需要建設(shè)充電站。一個(gè)充電站是如何構(gòu)成的？下面讓我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下。

電動(dòng)汽車(chē)充電站主要由三部分構(gòu)成：供電系統(tǒng)，充電設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)。

供電系統(tǒng)主要為充電設(shè)備提供電源，主要由一次設(shè)備（開(kāi)關(guān)、變壓器、線路等）和二次設(shè)備（包括檢測(cè)、保護(hù)、控制裝置等）組成，專門(mén)配備有源濾波裝置消除諧波，穩(wěn)定電網(wǎng)。  

充電設(shè)備是整個(gè)充電站電氣系統(tǒng)的核心部分，一般分直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁，即非車(chē)載充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電池快速充電功能。交流充電樁主要提供車(chē)輛慢充的功能，輸出為交流電，需連接車(chē)載充電機(jī)。

充電監(jiān)控系統(tǒng)由一臺(tái)或多臺(tái)工作站或服務(wù)器組成，可以包括監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)服務(wù)器等，這些計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)。監(jiān)控工作站提供充電監(jiān)控人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)的監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集、查詢等工作；數(shù)據(jù)服務(wù)器存儲(chǔ)整個(gè)充電系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)等，提供數(shù)據(jù)服務(wù)及其他應(yīng)用服務(wù)。

三相穩(wěn)壓器現(xiàn)場(chǎng)裝置調(diào)試留意事項(xiàng)？

三相穩(wěn)壓器現(xiàn)場(chǎng)裝置調(diào)試留意事項(xiàng)？三相穩(wěn)壓器裝置設(shè)試留意以下幾點(diǎn)？依照選用的穩(wěn)壓器功率配適宜的軟導(dǎo)線作為銜接導(dǎo)線，并按穩(wěn)壓器后面的標(biāo)識(shí)銜接。某些功率小的機(jī)型已配備了從穩(wěn)壓電源到電源的連線，但您仍需求提供由負(fù)載到本機(jī)的銜接線。

必需銜接好維護(hù)地線，地線的顏色為黃綠相間，其允許經(jīng)過(guò)的電流為額定電流的2倍；測(cè)試接地電阻應(yīng)為5Ω以下。銅導(dǎo)線截面積每平方毫米允許經(jīng)過(guò)的電流不大于5安倍。接線要接牢壓緊，以防松動(dòng)打火或因接觸電阻太大發(fā)熱而形成接點(diǎn)氧化，形成穩(wěn)壓器報(bào)警或工作不正常。 　　

地線和零線不得反接或接在一同，否則，有可能形成機(jī)身帶電或不能工作。相線和零線不得接反，三相產(chǎn)品接反會(huì)形成嚴(yán)重短路而損壞產(chǎn)品。在開(kāi)機(jī)調(diào)試前肯定所負(fù)載的負(fù)載功率必需低于穩(wěn)壓器功率（KVA X 80%）并應(yīng)該留有20%的余量，以免因電壓過(guò)低形成穩(wěn)壓電源損壞或報(bào)警。

電源濾波器結(jié)構(gòu)根據(jù)電源端口的電磁騷擾特點(diǎn)，電源EMI噪聲濾波器是一種無(wú)源低通濾波器，它無(wú)衰減地將交流電傳輸?shù)诫娫?，而大大衰減隨交流電傳入的EMI噪聲，同時(shí)又能有效地抑制電源設(shè)備產(chǎn)生的EMI噪聲，阻止它們進(jìn)入交流電網(wǎng)干擾其它電子設(shè)備。

電源濾波器的典型結(jié)構(gòu)如下圖所示，這是一種無(wú)源網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對(duì)交流和直流電源都適用，具有雙向抑制性能。將它插入在交流電網(wǎng)中與電源之間，相當(dāng)于這二者的EMI噪聲之間加上一個(gè)阻斷屏障，這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的無(wú)源濾波器起到了雙向抑制噪聲的作用，從而在各種電子設(shè)備中獲得廣泛的應(yīng)用。